Pendant les vacances, on peut se prélasser dans une chaise longue, escalader des montagnes ou, comme Helmut Riede, formateur chez Les Routiers Suisses, conduire des camions. Pas seulement autour du coin, mais un peu plus loin. Cet été, il raconte également son tour d'Europe dans une série d'articles.
La semaine commence par la recherche du lieu de chargement. Celui-ci se trouve au milieu d'une immense région de culture de pommes de terre. Une récolteuse de pommes de terre à 6 rangs et plusieurs John Deere avec des camions à benne basculante sont à l'œuvre ici. Ils transportent les tubercules vers une station de transbordement. Deux convoyeurs sont utilisés ici pour charger alternativement une remorque frigorifique. Une fois de plus, l'expérience et le sens de la mesure font la différence. Le Belge au poste de commande charge le véhicule à un poids presque idéal. La cargaison est destinée à un producteur de frites en Belgique. Nous empruntons l'autoroute vallonnée Bordeaux-Paris. C'est là que le Volvo peut montrer ce dont il est capable. Comme d'autres marques, il est programmé pour une conduite écologique impitoyable. Cependant, si l'on veut atteindre des vitesses moyennes élevées, on est bientôt plus sollicité qu'à la bonne vieille époque de Fuller.
Des ananas pour le Danemark
Le trajet me conduit à travers Paris, Lille et Anvers jusqu'à Lommel. Le déchargement s'effectue à l'aide d'un pont élévateur. En 15 minutes, le chargement est réparti sur des véhicules à fond mouvant. Nous continuons vers Hazeldonk pour le nettoyage. Une fois tout nettoyé, je me rends chez le premier client à Meer. 15 tonnes d'ananas pour le Danemark sont chargées. Ensuite, je passe chez d'autres clients, jusqu'à Waddinxveen où le chargement est complété par des poivrons. Le voyage me conduit ensuite à Zwinderen, où la remorque est changée. Je ne dois emmener ma remorque attelée que jusqu'à Emstek, car là-bas, il y en a une autre pour les Pays-Bas. Le chargement est composé de poisson destiné à la Suisse. Le lieu de déchargement est le siège de KOTRA à Yerseke. Là-bas, le poisson est assemblé avec des moules et des huîtres pour former un nouveau chargement. Le siège de l'entreprise est impressionnant. Il comprend divers entrepôts et bâtiments de transbordement pour de nombreux types de marchandises. Mon chargement est déchargé au terminal de moules et de poissons. La cantine de l'entreprise est à la disposition de tous les chauffeurs. Des douches sont bien sûr également disponibles. Après une longue pause, je reprends la route vers le prochain lieu de chargement.
Seize palettes de tomates sont chargées à Steenbergen, puis complétées par des poivrons à Waddinxveen. Il est à nouveau temps de changer de remorque. Cette fois-ci, c'est à Henstedt, sur l'aire de repos. Nouvelle remorque, nouvelle chance. Le lieu de déchargement se trouve à Brunsbüttel. C'est là que commence le canal de Kiel, une voie navigable de 86 km qui traverse le Schleswig-Holstein. Le MV Cemsol doit y être ravitaillé dans la nuit de dimanche à lundi. La capitainerie m'indique le lieu d'amarrage dans la soirée et le navire est ravitaillé à 2 heures pile. Les palettes sont transportées à la main sur le navire et rangées. Tout l'équipage, y compris le capitaine, participe à cette opération. La mission suivante m'emmène à Hambourg chez un équipementier naval. Chargement pour Ijmuiden, aux Pays-Bas. Outre des produits surgelés et frais, il y a toutes sortes de petites choses dont on a besoin . La livraison est destinée au « MV Windea Curie ». Un navire qui contrôle et entretient les éoliennes en mer du Nord. Une visite sur le pont s'impose, car les documents doivent être signés par le chef. Le déchargement se déroule rapidement. Les gars savent comment faire.
Après un petit-déjeuner à la cantine du navire, c'est l'heure de la grande pause. Prochain point de chargement : Rotterdam Maasflakte. Produits surgelés à destination d'Avignon. Une fois de plus, traversée des Ardennes belges et de la route Reims – Dijon – Lyon jusqu'à Avignon. La viande d'agneau australienne est minutieusement contrôlée par le destinataire et stockée dans l'entrepôt frigorifique. 15 km à vide, puis la semi-remorque est chargée de groupages. Retour à Yerseke, où le chargement sera déchargé samedi. Lundi, à Oosterhout, je me retrouve après plus de 35 ans chez un fabricant de concentrés de fruits. Au lieu de charger comme autrefois avec la citerne alimentaire, je charge cette fois-ci des fûts destinés au Danemark. À Venlo, le chargement est complété par des piments et je retourne au Danemark pour terminer le voyage. J'ai de nouveau pris beaucoup de plaisir à rouler avec un superbe véhicule. Le seul bémol est l'influence désormais trop importante, à mon goût, de la télémétrie et de l'électronique sur la conduite. En tant que chauffeur, si j'assume la responsabilité, je souhaite également déterminer moi-même la conduite.
