Les entreprises IVECO et PlusAI souhaitent utiliser des camions lourds de niveau d’autonomie 4 dans le transport réel de marchandises. Les tests débuteront en 2026 sur un corridor de transport d’environ 300 kilomètres entre Madrid et Saragosse, dans la région espagnole d’Aragon.Deux tracteurs routiers lourds de type S-Way équipés du logiciel de conduite virtuelle «SuperDrive» de PlusAI seront utilisés. Pendant toute la phase d’essai, qui durera plusieurs années, un conducteur de sécurité restera à bord du véhicule. Il s’agit d’une procédure classique dans la phase de transition entre les systèmes d’assistance et les solutions de transport entièrement autonomes. Les véhicules circuleront régulièrement sur les itinéraires de transport réels de l’entreprise de logistique Grupo Sesé. L’objectif est d’évaluer l’utilisation de la technologie autonome non seulement sur le terrain d’essai, mais aussi dans des conditions de circulation et météorologiques réelles.
Pour IVECO, ce projet s’inscrit dans une stratégie numérique et d’automatisation à long terme. L’automatisation des véhicules promet une sécurité routière accrue, une planification plus efficace des itinéraires, des coûts d’exploitation réduits et des chaînes de transport plus durables.PlusAI, quant à lui, poursuit une perspective industrielle claire avec ce programme: les camions autonomes doivent pallier la pénurie de chauffeurs dans le transport de marchandises tout en stabilisant les chaînes d’approvisionnement, un sujet qui prend de plus en plus d’importance sur le plan économique, en particulier en Europe.
Le niveau d’autonomie 4 signifie que le véhicule peut rouler de manière autonome dans une zone d’utilisation définie sans intervention humaine, mais uniquement dans des conditions spécifiques (par exemple corridor autoroutier, conditions météorologiques spécifiques). C’est pour cette raison que le test se concentre sur un itinéraire clairement défini entre deux centres logistiques.Les experts du secteur considèrent que ces transports «hub to hub» constituent probablement la première utilisation économiquement viable des camions autonomes: longs trajets sur autoroute, peu de manœuvres urbaines complexes, grande prévisibilité.
Cette coopération marque une tendance géopolitique: alors que de nombreux projets de camions autonomes ont jusqu’à présent été menés aux Etats-Unis, les essais se déplacent de plus en plus vers l’Europe. Une réglementation plus stricte, un trafic dense et des infrastructures variées sont considérés comme des conditions d’essai particulièrement exigeantes et donc décisives pour une homologation en série ultérieure.
Texte: Daniel von Känel