Lors du salon IFAT 2026, l’économie circulaire a occupé une place particulièrement importante (voir à gauche). Pour des raisons environnementales, ce thème fait depuis longtemps partie intégrante des préoccupations de nombreuses entreprises, mais la situation mondiale actuellement très instable, qui met clairement en évidence notre dépendance vis-à-vis des ressources, confère à l’économie circulaire un caractère encore plus urgent. Le projet reEconic de Mercedes-Benz s’inscrivait donc parfaitement dans le contexte de Munich. Au total, 33 partenaires ont collaboré au projet reEconic, sous la houlette de Mercedes-Benz, du spécialiste des camions de collecte des déchets Faun et de l’entreprise allemande de recyclage TSR Group.
Sur le véhicule, qui repose sur le modèle électrique eEconic, ainsi que sur la carrosserie Faun, certains composants ont été remplacés par des matériaux recyclés et des matériaux d’origine naturelle ou biosourcée. Dans ce cadre, des entreprises spécialisées dans le recyclage ainsi que des entreprises issues des secteurs de la métallurgie, de la plasturgie, de la verrerie et de la menuiserie ont collaboré au projet. Le groupe TSR résume ainsi le projet: des cycles fermés ne peuvent voir le jour que s’ils sont pensés et mis en œuvre conjointement tout au long de la chaîne de valeurs.
Lors de la mise en œuvre, tous les matériaux qui auraient pu l’être n’ont toutefois pas encore été remplacés. En revanche, le projet a été suivi et évalué par l’organisme TÜV Süd. Selon les estimations de cet organisme indépendant, la part de matériaux recyclés pourrait atteindre 80 % pour l’ensemble du véhicule. Ce chiffre ne tient pas encore compte de la batterie. La raison en est simple: il n’existe pas encore de production de cellules de batterie en Europe; par conséquent, une économie circulaire permettant de transformer des batteries de traction usagées en accumulateurs comme neufs n’est pas encore possible.
Nous vous présentons ci-dessous quelques-uns des matériaux utilisés pour le reEconic. L’acier plat de l’essieu avant et des longerons contient 88 % de matériaux recyclés. L’aluminium du châssis de la cabine et de la protection antichoc de la batterie est composé à 75 % d’aluminium issu de produits usagés. Les plastiques à base de pétrole sont remplacés par des polymères recyclés et des matériaux d’origine naturelle et biosourcée. Du verre recyclé est également utilisé: 64 % des surfaces vitrées du reEconic sont en verre recyclé; seules les vitres latérales et les rétroviseurs proviennent de la production classique. Enfin, pour la première fois dans un camion moderne, des éléments du plancher et des ailes sont à nouveau fabriqués en hêtre. Le véhicule sera mis en service chez Remondis durant un an, afin de vérifier sa viabilité pratique. De plus, Mercedes veut décider d’ici à la fin de l’année quels éléments du projet seront intégrés à la production en série.
