«Une géométrie de châssis optimisée pour les camions électriques»: c’est ce qu’on pouvait lire au salon IAA Transportation de Hanovre, sur le stand de Fliegl Trailer, sur la paroi latérale du modèle DS 390 RoadRunner Coil Ultralight. Cette semi-remorque, qui a été conçue pour le transport de grandes bobines de tôles ou de bandes d’acier enroulées, dispose d’un châssis construit en acier spécial. Les alvéoles embouties du châssis visent à réduire le poids tout en augmentant la rigidité. La réduction du poids est propice à une charge utile aussi élevée que possible. Si le tracteur est un peu plus lourd en raison des batteries, ces «mesures d’économie» sont d’autant plus efficaces.
Le constructeur de remorques de Triptis (Allemagne) a également présenté un châssis porte-conteneurs optimisé pour les camions électriques, dont les positions des essieux ont été modifiées et dont l’empattement a été légèrement allongé afin de mieux exploiter la charge utile, même avec des tracteurs électriques dont la charge admissible sur la sellette est plus faible.
Une répartition adéquate de la charge
Kögel a aussi présenté une semi-remorque conçue pour les tracteurs électriques. Elle porte le nom de «Light Plus e-optimized». Outre sa construction légère, c’est grâce à une répartition adéquate de la charge que cette semi-remorque s’adapte à la charge au point d’attelage du camion électrique. Les exemples de Fliegl et Kögel ont clairement démontré que la tendance à la motorisation électrique à batterie ne se limitait pas aux véhicules tracteurs; les remorques et les semi-remorques sont elles aussi adaptées aux nouveaux besoins, découlant en partie de l’électrification. Cela concerne non seulement les «eTrailer», qui disposent de leur propre motorisation électrique, mais aussi toutes les semi-remorques qui, grâce à des structures de châssis et à des positions d’essieux spécifiques, se tournent vers les besoins des transports routiers de l’avenir.
Le groupe Krone Nutzfahrzeug s’est présenté pour la première fois sous la devise «Built as one» («construite d’un seul tenant»), aux côtés de Knapen, Schwarzmüller, Hüffermann, Trailer Dynamics et Gigant. Trailer Dynamics est un constructeur qui propose des remorques électrifiées. La marque Krone était d’une part présente dans une halle avec un stand, et d’autre part, elle a mis en avant ses produits dans une zone spécifique située sur l’espace extérieur du salon. Le groupe y a exposé au total douze véhicules issus de l’ensemble de son portefeuille de marques.
Cette année, Schmitz Cargobull s’est présenté dans son intégralité sur un espace situé en plein air. A Hanovre, l’entreprise a non seulement exposé de nouvelles remorques, mais aussi un système complet comprenant des semi-remorques plus légères, une technologie de réfrigération plus efficace, un système de logistique urbaine, la numérisation et les services. Sans surprise, on a également pu admirer lors de ce salon une semi-remorque bâchée à structure légère, spécialement conçue pour les tracteurs électriques. Après tout, le choix de la bonne semi-remorque est également déterminant pour l’efficacité dans le secteur des transports.
Texte et Photos: Daniel von Känel
