IToY 2002 – DAF LF
DAF a lancé le LF en 2001 lors du Salon automobile de Bruxelles. Il a remplacé les modèles DAF 45 et DAF 55. Le jury a récompensé ce camion de distribution pour son excellent confort de conduite et son comportement routier, mais aussi pour l’agencement de sa cabine, qui n’avait rien à envier à celui des cabines des poids lourds. A cela s’ajoutaient la maniabilité et une grande flexibilité, essentielles pour la distribution, qui étaient assurées par le nouveau moteur Cummins ISBe. Les concepteurs ont eu l’occasion rare de concevoir ce nouveau camion en partant d’une feuille blanche, la gamme LF ayant été développée en étroite collaboration avec de nouveaux fournisseurs et des prestataires existants. Le LF était disponible en châssis de types 4×2 et 6×2 ainsi que sous forme de tracteur routier, et couvrait une plage de poids comprise entre 6 et 28 tonnes.
Richard Stanier
IToY 2003 – Iveco Stralis
Pour remplacer les modèles EuroStar et EuroTech, Iveco avait dès le départ conçu le Stralis comme un poids lourd, contrairement à ses prédécesseurs, qui avaient été développés à partir de l’Eurocargo, un modèle plus léger. A l’époque déjà, des rumeurs circulaient sur la vente d’Iveco, mais la marque a néanmoins mis sur le marché un concept global de qualité avec le Stralis, doté de groupes motopropulseurs éprouvés, d’une architecture de bus CAN et d’un design de cabine innovant. Bien que construite sur la base du châssis de cabine de l’EuroStar, la cabine du Stralis était composée à 80 % de nouvelles pièces. Il n’existait qu’une seule dimension de cabine, qui offrait une hauteur sous plafond de 1,96 mètre. Trois concepts d’intérieur étaient proposés: une cabine pour conducteur seul avec siège confortable, une cabine pour conducteur seul destinée aux longs trajets avec équipement supplémentaire pour l’espace de vie, et une cabine pour deux conducteurs avec siège passager confortable et plus d’espace pour les jambes du passager.
Richard Stanier
IToY 2004 – Mercedes-Benz Actros
Le premier Actros, qui avait remporté pour la première fois le trophée IToY en 1997 en tant que précurseur d’une architecture électronique appliquée aux camions, s’est vendu à environ 250 000 exemplaires avant que son successeur ne soit annoncé en 2002 et qu’il ne remporte à nouveau ce prix en 2004. Son développement s’est orienté encore davantage vers le segment des camions haut de gamme, avec notamment un châssis vissé (au lieu d’être riveté comme auparavant), des essieux plus légers et réajustés, ainsi que de l’espace pour le système de post-traitement des gaz d’échappement, nécessaire au vu de l’introduction alors imminente des normes Euro 4 et Euro 5. Les nouveaux moteurs V6 développaient entre 320 et 410 ch sur les modèles à châssis solo, et 440 et 460 ch sur les tracteurs routiers. Le couple disponible était ainsi accru d’environ 10 %. Sur les moteurs V8, le couple était accru de 4 %, avec des puissances comprises entre 500 et 580 ch. Toutes les cabines étaient équipées de série de lève-vitres électriques et d’un lecteur CD, et les nouveaux sièges avaient même obtenu une certification de l’autorité allemande compétente en matière d’orthopédie.
Richard Stanier
IToY 2005 – Scania, série R
Avec le nouveau modèle R, présenté en 2004, Scania a remporté pour la troisième fois le trophée IToY. Fidèle à sa tradition, Scania a perfectionné son concept modulaire et l’a proposé en deux versions de base. Ainsi, outre la cabine P à profil surbaissé (photo), le modèle à capot de la série T est venu s’ajouter par la suite, Scania ayant renouvelé environ 35 % des composants malgré un relooking discret. Parallèlement, Scania a introduit une nouvelle désignation de ses modèles, dans laquelle le type de cabine était suivi de la puissance en chevaux, soit R 420 pour le modèle illustré. L’intérieur de la cabine avait été entièrement repensé, avec un tableau de bord redessiné. Ce dernier avait été rapproché du pare-brise afin de gagner de l’espace à l’intérieur. Sur le plan technique, la série R a été équipée d’un système électronique de bus CAN, de nouveaux freins à disque ABS/EBD ainsi que d’un ESP sur les tracteurs routiers à suspension pneumatique. Les 6 cylindres en ligne de 11 et 12 litres offraient une plage de puissance allant de 340 à 470 ch, complétée par le V8 de 16 litres développant 500 et 580 ch. Le premier moteur Euro 4 de Scania était un 12 litres de 450 ch.
Richard Stanier
IToY 2006 – MAN TGL
Successeur du LE2000, le MAN TGL a fait son apparition sur le marché au printemps 2005. Sa cabine, dérivée du grand TGA, a suscité un vif intérêt, notamment parce qu’elle remplaçait enfin la cabine d’origine Steyr utilisée depuis longtemps. Conçu pour une utilisation dans la catégorie de poids comprise entre 7,5 et 12 tonnes, le TGL proposait trois versions de cabine: la cabine C, compacte et courte (photo), la cabine L, plus longue et équipée d’une couchette, et enfin la cabine LX, dotée d’un toit encore plus haut. MAN avait également apporté des modifications au niveau de la transmission et du châssis. Par exemple, la partie arrière des longerons a été dotée de trous rapprochés et d’une traverse vissée, afin de pouvoir raccourcir facilement le porte-à-faux si nécessaire. Le 4 cylindres de 4,6 litres et le 6 cylindres de 6,9 litres offraient une gamme de puissances allant de 150 à 240 ch. Le MAN TGL fut d’ailleurs le premier camion à proposer la nouvelle boîte de vitesses automatisée à 6 rapports de chez ZF, qui était associée au moteur 4 cylindres.
Richard Stanier
Les lauréats de l’IToY
1977: Seddon Atkinson 200
1978: MAN 16.280
1979: Volvo F7
1980: MAN 19.321
1981: Leyland T45
1982: Ford Cargo
1983: Renault G260
1984: Volvo F10
1985: Mercedes-Benz LN2
1986: Volvo FL
1987: MAN F90
1988: DAF 95
1989: Scania Serie 3
1990: Mercedes-Benz SK
1991: Renault AE Magnum
1992: Iveco Eurocargo
1993: Iveco EuroTech
1994: Volvo FH
1995: MAN F2000
1996: Scania Serie 4
1997: Mercedes-Benz Actros
1998: DAF 95XF
1999: Mercedes-Benz Atego2000: Volvo FH12
2001: MAN TG-A
2007: DAF XF 105
2008: MAN TG
2009: Mercedes-Benz Actros
2010: Scania R
2011: Mercedes-Benz Atego
2012: Mercedes-Benz Actros
2013: Iveco Stralis
2014: Volvo FH
2015: Renault Trucks T
2016: Iveco Eurocargo
2017: Scania R et S
2018: DAF XF et CF
2019: Ford F-Max
2020: Mercedes-Benz Actros
2021: MAN TGX
2022: DAF XF, XG et XG+
2023: DAF XD
2024: Volvo FH Electric
2025: Mercedes eActros 600
2026: DAF XD et XF Electric
2027: à partir du 15.9.26
