IToY 2002 – DAF LF
DAF lancierte den LF im Jahr 2001 auf der Messe in Brüssel. Er ersetzte die Modelle DAF 45 und DAF 55. Die Jury zeichnete den Verteiler-Lkw für den guten Fahrkomfort und das Fahrverhalten aus, aber auch für sein Kabinen-Layout, das locker mit den Kabinen schwerer Lkws mithalten konnte. Dazu kamen die für den Verteilereinsatz wichtige Wendigkeit und die hohe Flexibilität, welche durch den neuen Cummins-Motor ISBe gegeben waren. Die Designer erhielten die seltene Möglichkeit, den neuen Lastwagen auf einem weissen Blatt Papier zu entwerfen, wobei die LF-Modellreihe in enger Zusammenarbeit mit bestehenden und neuen Zulieferern entwickelt wurde. Der LF kam als 4×2- und 6×2-Fahrgestell sowie als Zugmaschine und deckte ein Gewichtsspektrum zwischen 6 und 28 Tonnen ab.
Richard Stanier
IToY 2003 – Iveco Stralis
Als Ersatz für die EuroStar- und EuroTech-Modelle hatte Iveco die Entwicklung des Stralis von Beginn weg als Heavy-Duty-Lkw ausgelegt, ganz im Gegensatz zu den Vorgängern, welche aus dem leichteren EuroCargo heraus entwickelt worden waren. Auch damals wurde über den Verkauf von Iveco spekuliert, gleichwohl brachte Iveco mit dem Stralis ein gutes Gesamtkonzept auf die Strasse, mit bewährten Antriebssträngen, CAN-Bus-Architektur und innovativem Kabinendesign. Zwar auf dem Kabinenrahmen des EuroStar aufgebaut, bestand die Stralis-Kabine aus 80 % neuen Karosserieteilen. Es gab ausschliesslich eine Kabinendimension, die mit ihrem Highroof 1,96 m Stehhöhe bot. Zudem konnte zwischen drei Innenkonzepten gewählt werden: Einzelfahrerkabine mit bequemem Fauteuil, Langstrecken-Einzelfahrerkabine mit zusätzlicher Wohnraumausstattung sowie Zweifahrerkabine mit komfortablem Beifahrersitz und mehr Beinraum für den Beifahrer.
Richard Stanier
IToY 2004 – Mercedes-Benz Actros
Der erste Actros, der als Vorläufer für eine Elektronikarchitektur bei Lastwagen 1997 erstmals die IToY-Trophäe erhalten hatte, wurde rund 250 000-mal verkauft, bevor 2002 sein Nachfolger angekündigt wurde und er 2004 erneut die Auszeichnung erhalten hat. Seine Entwicklung wurde noch stärker in Richtung Premium-Truck getrieben, mit u. a. einem verschraubten statt wie bisher genieteten Chassis, neu abgestimmten, leichteren Achsen und Platz für die Abgasnachbehandlung, welche für die bevorstehende Einführung von Euro 4 resp. Euro 5 benötigt wurde. Die neuen V6-Motoren leisteten in Fahrgestellmodellen zwischen 320 und 410 PS, in Sattelzugmaschinen 440 und 460 PS. Dabei standen rund 10 % mehr Drehmoment zur Verfügung. In den V8-Motoren waren es 4 % mehr Drehmoment, bei Leistungen zwischen 500 und 580 PS. Alle Kabinen wurden serienmässig mit elektrischen Fensterhebern und CD-Player ausgestattet, und die neuen Sitze hatten sogar eine Zertifizierung der Deutschen Orthopädie-Behörde erhalten.
Richard Stanier
IToY 2005 – Scania-R-Serie
Mit dem neuen R-Modell, das im Jahr 2004 vorgestellt wurde, konnte Scania zum dritten Mal die IToY-Trophäe abholen. In Scania-Tradition wurde das modulare Designkonzept weiterentwickelt und in zwei Grundversionen vorgestellt. So kam neben der niedriger bauenden P-Kabine (Bild) später das Haubermodell T dazu, wobei Scania trotz dezentem Redesign rund 35 % der Bauteile erneuert hatte. Zugleich führte Scania eine neue Typenbezeichnung ein, bei welcher auf den Kabinen-Typ die PS-Zahl folgte, im abgebildeten Modell also R 420. Das Kabineninnere war komplett neu aufgezogen, mit einem überarbeiteten Instrumententräger. Letzterer war näher an die Frontscheibe gerückt, um mehr Innenraum schaffen zu können. Technisch erhielt die R-Serie eine CAN-Bus-Elektronik und neue ABS-/EBD-Scheibenbremsen sowie ein ESP in Sattelzugmaschinen mit Luftfederung. Die 11- und 12-Liter-Reihensechszylinder boten eine Bandbreite von 340 bis 470 PS, ergänzt durch den 16-Liter-V8 mit 500 und 580 PS. Scanias erster Euro-4-Motor war ein 12-Liter mit 450 PS.
Richard Stanier
IToY 2006 – MAN TGL
Als Nachfolger des LE2000 rollte der MAN TGL im Frühling 2005 auf den Markt. Die aus dem grossen TGA abgeleitete Kabine fand grosse Beachtung, notabene auch, weil sie endlich die lange benutzte Steyr-Kabine ersetzte. Der für den Einsatz im Gewichtssegment zwischen 7,5 t und 12 t konzipierte TGL bot drei Kabinenversionen, von der kompakten und kurzen C-Kabine (Bild) über die als Sleeper ausgelegte und längere L-Kabine bis hoch zur LX-Kabine mit nochmals höherem Dach. Anpassungen hatte MAN zudem auch antriebs- und chassisseitig vorgenommen. Beispielsweise wurde der hintere Teil der Längsträger mit eng beieinanderliegenden Löchern versehen und einem verschraubten Querträger, um den Überhang bei Bedarf auf einfache Weise verkürzen zu können. Der 4,6-l-Vierzylinder und der 6,9-l-Sechszylinder deckten ein Spektrum zwischen 150 und 240 PS ab. Der MAN TGL war übrigens der erste Lastwagen, der das neue, automatisierte 6-Gang-Getriebe von ZF anbot; es wurde mit dem Vierzylinder kombiniert.
Richard Stanier
Die IToY-Gewinner
1977: Seddon Atkinson 200
1978: MAN 16.280
1979: Volvo F7
1980: MAN 19.321
1981: Leyland T45
1982: Ford Cargo
1983: Renault G260
1984: Volvo F10
1985: Mercedes-Benz LN2
1986: Volvo FL
1987: MAN F90
1988: DAF 95
1989: Scania Serie 3
1990: Mercedes-Benz SK
1991: Renault AE Magnum
1992: Iveco EuroCargo
1993: Iveco EuroTech
1994: Volvo FH
1995: MAN F2000
1996: Scania Serie 4
1997: Mercedes-Benz Actros
1998: DAF 95XF
1999: Mercedes-Benz Atego2000: Volvo FH12
2001: MAN TG-A
2007: DAF XF 105
2008: MAN TG
2009: Mercedes-Benz Actros
2010: Scania R
2011: Mercedes-Benz Atego
2012: Mercedes-Benz Actros
2013: Iveco Stralis
2014: Volvo FH
2015: Renault Trucks T
2016: Iveco Eurocargo
2017: Scania R & S
2018: DAF XF & CF
2019: Ford F-Max
2020: Mercedes-Benz Actros
2021: MAN TGX
2022: DAF XF & XG & XG+
2023: DAF XD
2024: Volvo FH Electric
2025: Mercedes eActros 600
2026: DAF XD & XF Electric
2027: ab 15. Sept. 2026
