Près de trois ans après le grave déraillement d’un train de marchandises dans le tunnel de base du Saint-Gothard, les procédures au sein du centre d’exploitation des CFF sont à nouveau sous les feux de la rampe. Selon les médias, un rapport d’expertise confidentiel commandé par le ministère public tessinois reproche aux CFF de ne pas avoir suffisamment tenu compte des signaux d’alerte avant l’accident. Selon ce rapport, des messages d’anomalie auraient pu être détectés plus tôt et le train aurait pu être arrêté. Les CFF rejettent catégoriquement ces accusations. La direction a «agi correctement», a déclaré l’entreprise cette semaine. Les systèmes utilisés sont conçus pour surveiller l’infrastructure, mais pas l’état technique des wagons de marchandises. La cause de l’accident reste une rupture de roue sur un wagon de marchandises. C’est ce qu’avait déjà constaté le Service d’enquête sur la sécurité des transports en Suisse (SUST). L’accident survenu en août 2023 avait causé des dégâts considérables: environ huit kilomètres de voies ferrées dans le tunnel ont dû être remplacés, et l’exploitation ferroviaire est restée limitée pendant des mois. Le montant total des dommages est estimé à environ 150 millions de francs. En conséquence, les CFF ont désormais installé des détecteurs de déraillement supplémentaires à l’entrée du tunnel. A l’avenir, ceux-ci devraient empêcher les trains déraillés d’atteindre des sections critiques du tunnel ou de provoquer des accidents secondaires.
Daniel von Känel (photo: CFF)