Peu après le lancement en Suisse, en 2020, du cycle de l’hydrogène de Hyundai Hydrogen Mobility HHM (voir à gauche), par l’association Mobilité H2 Suisse et Hydrospider, la société Hyliko a démarré ses activités en France. Cette entreprise s’est fixé pour objectif de proposer des solutions pour la décarbonisation du transport de marchandises grâce à des véhicules équipés de piles à combustible. Cela implique non seulement de fournir les véhicules, mais aussi l’énergie nécessaire, dans le cadre d’un modèle de paiement à l’utilisation. Hyliko exploite actuellement deux stations-service, l’une dans la région parisienne, l’autre près de Lyon.
Hyundai et rétrofit
Hyliko utilise notamment les modèles 6×2 du camion Hyundai Xcient Fuel Cell, mais développe également ses propres produits, dans lesquels la technologie des piles à combustible est intégrée à des camions diesel existants: c’est ce que l’on appelle le rétrofit. Ainsi, outre les caisses sèches et les superstructures frigorifiques, la gamme comprend également des tracteurs routiers pour les longs trajets et, à l’avenir, des camions de chantier. C’est à Lyon que Hyliko a présenté la deuxième génération de son camion équipé d’une pile à combustible. Le fait que le véhicule de base provienne comme auparavant de chez Renault Trucks n’est pas seulement motivé par des raisons d’ordre «patriotique», mais aussi par la proximité géographique, qui n’est pas sans importance pour les travaux de mise en œuvre, car le développement et la production de Hyliko se font à Saint-Priest, près de Lyon, c’est-à-dire au cœur même de la zone d’implantation de Renault Trucks.
Ce nouveau camion s’appelle «Hy T44 2nd Edition» et devrait offrir une autonomie de 600 kilomètres en version 35 tonnes et de 500 kilomètres en version 44 tonnes à pleine charge. Cette autonomie résulte de nouveaux composants et d’une réduction de la consommation de 20 %, qui devrait désormais s’élever à 7 kg H2/100 km en moyenne. Le moteur et la transmission sont fournis par Dana Eaton et installés en tant qu’unité, auxquels s’ajoutent deux batteries NMC haute tension de Wattalps de 90 kWh chacune, de nouveaux réservoirs d’OPmobility et une nouvelle pile à combustible. Alors que la première pile à combustible provenait du spécialiste suisse GreenGT, Hyliko utilise désormais la dernière pile à combustible Toyota fabriquée industriellement. Au total, les nouveaux composants ont non seulement permis d’augmenter l’efficacité, mais aussi la charge utile de quatre tonnes. Le nouveau camion présenté à Lyon est conçu pour une utilisation sur les chantiers et sera exploité à l’avenir par le groupe Mauffrey. L’homologation du Hy T44 2nd Edition devrait être finalisée dans les prochains jours et Hyliko prévoit de mettre en circulation une centaine de véhicules d’ici à 2027.
Texte et Photos: Martin Schatzmann
