ITOY 1982 – Ford Cargo
Pour l’édition 1982, deux nouveaux pays, la Suisse et la Finlande, ont rejoint le jury. Composé désormais de représentants de douze pays, celui-ci a rendu un verdict sans appel en faveur du Ford Cargo, qui représentait toute une gamme de modèles couvrant une plage de 6 à 28,5 tonnes. Lors de l’évaluation, une importance particulière a été accordée au fait que, dès le début, des modèles spéciaux avaient été développés pour la gamme Cargo, tenant compte des particularités des différents marchés. Ainsi, un modèle suisse de 2,30 m de large a été lancé, la Norvège a bénéficié de moteurs plus puissants et les véhicules destinés à l’Allemagne ont bénéficié quant à eux d’équipements haut de gamme. Mais lancé dans un contexte économique difficile, le Cargo n’a jamais réussi à exploiter pleinement son potentiel commercial et a connu une fin prématurée après le rachat complet de Ford Angleterre par Iveco en 1986.
Richard Stanier
ITOY 1983 – Renault G260
Avec une avance considérable sur ses concurrents Scania et DAF, Renault remporta le titre de «Truck of the Year 1983» avec son modèle G260. Ce modèle fut la première véritable nouveauté du constructeur Renault Véhicules Industriels RVI, né en 1978 de la fusion des marques Saviem et Berliet. A l’époque, Truck of the Year évaluait les nouveaux modèles commercialisés jusqu’à un an et demi avant l’évaluation. C’était le cas du G260, lancé en 1980. Les 13 membres du jury ont donc pris en compte les retours extrêmement positifs de la première année d’utilisation pratique, qui se distinguaient notamment en termes de rentabilité, de charge utile et de potentiel de revenus. Le G260 convenait à un large éventail d’applications, du poids lourd de 38 tonnes adapté aux longs trajets au véhicule de distribution à la fois léger et maniable. La cabine était d’ailleurs la cabine commune du club des quatre (DAF, Magirus-Deutz, Saviem, Volvo), qui avait été présentée pour la première fois en 1975.
Richard Stanier
ITOY 1984 – Volvo F10
Avec le F10 restylé, Volvo a remporté pour la deuxième fois le titre de «Truck of the Year». Le jury a particulièrement apprécié le fait que Volvo ait créé un véhicule haut de gamme qui dépasse les exigences opérationnelles européennes. Pour ce faire, la cabine, les moteurs et le châssis du F10 avaient été entièrement remaniés. Avant d’apporter ces modifications, les chauffeurs avaient été longuement interrogés, et les évolutions légales et technologiques avaient également été prises en compte. Il en a résulté des rebords de fenêtre plus bas pour un meilleur champ de vision, plus d’espace au-dessus de la couchette et une cabine de jour plus longue, ce qui permit d’ajouter un lit rabattable. Le moteur TD101F de 9,6 litres et 299 ch était équipé d’un refroidissement de l’air de suralimentation et présentait d’autres innovations internes. Le châssis et le train roulant avaient également été retravaillés, avec notamment une nouvelle disposition des réservoirs de carburant et de pression, des coffres à batterie et un nouveau système de post-traitement des gaz d’échappement.
Richard Stanier
ITOY 1985 – Mercedes-Benz LN2
Avec sa série LN2, allant du poids léger au poids moyen, Mercedes-Benz a remporté le trophée pour la première fois. L’une des raisons importantes pour les 13 membres du jury de l’époque était la polyvalence de la conception modulaire. Les autres finalistes de cette année-là se limitaient tous à un seul modèle, tandis qu’avec le LN2, Mercedes-Benz couvrait une multitude d’applications dans différentes catégories de poids, comprises entre 6,5 et 13 tonnes pour la version châssis et jusqu’à 21 tonnes pour les tracteurs. Trois ans auparavant, Ford avait présenté une polyvalence similaire avec le Cargo jusqu’à la catégorie des poids lourds, tandis que Mercedes-Benz se limitait aux modèles légers à moyens, car les Allemands étaient déjà présents dans le segment des poids lourds avec d’autres véhicules. Les ingénieurs avaient pour objectif de créer le camion le plus sûr, le plus durable et le plus qualitatif possible, en apportant le même soin à tous les segments, y compris aux versions les plus légères. La cabine était disponible avec une option couchette et était de qualité équivalente à celle des véhicules lourds. La direction assistée était de série, la suspension pneumatique et l’ABS étaient en option. Le LN2 a également vu l’introduction de moteurs turbo avec refroidisseur intermédiaire (Intercooler), ainsi que diverses options de transmission, y compris une transmission automatique.
Richard Stanier
ITOY 1986 – Volvo FL
Volvo a remporté son troisième prix IToY pour sa nouvelle gamme FL, qui a remplacé le F7, lui-même lauréat du trophée IToY en 1979. Les progrès technologiques fulgurants dans le secteur des transports et les limites d’un moteur 7 litres dans des conditions d’utilisation difficiles ont incité Volvo à remplacer le F7 après seulement sept ans. La nouvelle gamme FL a été spécialement conçue pour la distribution, les chantiers et les trajets de moyenne distance. Parallèlement, Volvo s’est efforcé de réduire les coûts d’exploitation à long terme, en mettant particulièrement l’accent sur la réduction des coûts variables. La gamme comprenait les modèles FL7 et FL10 construits en Suède, qui couvraient une plage de 16,28 à 38 tonnes, ainsi que le modèle FL6 produit en Belgique, pour une plage comprise entre 11 et 16,5 tonnes. La série FL était proposée avec deux cabines différentes, auxquelles s’ajoutaient de nouveaux moteurs à refroidisseur intermédiaire d’une cylindrée de 5,5 et 6,7 litres (150 à 245 ch), les motorisations haut de gamme utilisant le TD101F de 9,6 litres (299 ch) du F10.
Richard Stanier
IToY International Truck of the Year
Le jury IToY est une organisation internationale représentée dans 25 pays européens. Ses membres sont des journalistes issus des publications les plus renommées dans le domaine des véhicules utilitaires. En Suisse, IToY est représenté par le magazine «Routiers». Ce prix, qui récompense chaque année le camion qui, selon le jury, contribue le plus au développement du transport routier de marchandises, a été créé en 1976 par Pat Kennett, alors rédacteur en chef du magazine «Truck Magazine». Aujourd’hui, IToY dispose d’un réseau mondial, avec des publications en Afrique du Sud, au Brésil, en Australie/Nouvelle-Zélande, en Chine, en Inde, aux Etats-Unis, etc.
truck-of-the-year.com
Martin Schatzmann
