Ce n’était qu’une question de temps avant que Mercedes-Benz ne propose également la motorisation électrique sur l’Arocs. L’eArocs 400, désormais disponible, présente les mêmes différences de conception que les modèles diesel de l’Actros et de l’Arocs. Le châssis de l’Arocs est plus étroit de 80 mm que celui de l’Actros, afin de libérer l’espace nécessaire pour accueillir de grandes roues. De plus, l’Actros bénéficie d’une suspension pneumatique, tandis que l’Arocs repose sur une robuste suspension à ressorts en acier.
L’eArocs 400 est proposé exclusivement en version 8×4, avec un moteur central et une boîte de vitesses à 3 rapports. L’espace disponible dans le châssis pour accueillir les batteries étant limité, celles-ci sont empilées les unes au-dessus des autres derrière la cabine. Il s’agit des batteries LFP modernes bien connues qui, avec une capacité de 207 kWh chacune, offrent une capacité totale de 414 kWh sur l’eArocs 400. Cela suffit pour assurer une autonomie de 240 kilomètres à la version équipée d’une benne basculante, tandis que pour les modèles dotés de malaxeurs à béton, l’autonomie est d’environ 200 kilomètres en raison de la charge permanente sur la prise de force. Cela peut sembler peu, mais c’est aujourd’hui tout à fait suffisant pour la plupart des interventions quotidiennes sur les chantiers.
Sur le terrain d’essai spécialisé de la société Coreum GmbH à Stockstadt, au sud de Francfort, nous avons testé pour la première fois l’eArocs 400 en conditions tout-terrain. Là encore, ce véhicule a su mettre en avant son atout majeur: un fonctionnement extrêmement silencieux. Malgré son poids important, des pentes parfois raides et un terrain accidenté, ce véhicule électrique à quatre essieux n’a pas failli à sa tâche. De plus, son moteur électrique, d’une puissance continue de 380 kW (517 ch) et d’une puissance maximale pouvant atteindre 450 kW (612 ch), dispose de réserves suffisantes. Pour la transmission de la puissance au sol, il est d’ailleurs possible, comme sur l’Arocs «classique», de choisir entre des essieux hypoïdes et des essieux à arbres planétaires externes.
ePTO et mPTO
Les camions équipés de groupes auxiliaires permettant, par exemple, de faire fonctionner une grue, une benne basculante ou un malaxeur à béton ne sont pas réservés aux chantiers. Une unité spéciale a été conçue à cet effet, équipée d’un moteur électrique puissant alimentant le système hydraulique. Alimenté directement par la batterie haute tension, ce moteur électrique développe une puissance continue de 78 kW avec un couple de 300 Nm (puissance de pointe: 90 kW, couple de 530 Nm). Mercedes a réduit l’encombrement du système en intégrant le refroidissement hydraulique directement dans le circuit de refroidissement du camion.
Le mPTO décrit ici est monté sur un châssis en tant qu’unité d’assemblage pour l’eActros 600 en version tracteur routier et il est placé derrière la cabine pour limiter l’encombrement. En revanche, sur les tracteurs routiers de la gamme eActros 400 et sur les différents châssis solo (y compris ceux de l’eActros 600 et de l’eArocs 400), où l’espace disponible est plus important, le moteur hydraulique est monté directement sur le châssis du véhicule.
Pour les superstructures frigorifiques, Mercedes-Benz propose un ePTO spécial, conçu spécialement pour cette application avec une tension de 400 V CA et une puissance de 22 kW.
Nouveautés dans la gamme
Le navire amiral eActros 600 est désormais également disponible en version 6×2 pour les tracteurs routiers. Ce véhicule à trois essieux résout le problème des charges par essieu trop élevées, qui posent parfois de sérieux défis aux transporteurs. La disponibilité d’un compresseur pour assurer le fonctionnement en mode silo constitue une autre nouveauté de l’eActros 600. L’astuce: il permet à la fois de recharger la batterie et de faire fonctionner le silo.
Alors que l’eActros 600 est plutôt conçu pour les longs trajets, l’eActros 400 est quant à lui plus adapté aux trajets plus courts mais avec des charges utiles élevées. Cela s’explique par le fait que le modèle 400 n’est équipé que de deux packs de batteries au lieu de trois. C’est pourquoi le modèle 400 affiche un poids à vide inférieur d’environ deux tonnes, ce qui profite à la charge utile. Jusqu’à présent, l’eActros 400 n’était disponible qu’avec la cabine classique de 2,30 mètres, synonyme d’accès facile; désormais, il peut également être commandé avec la ProCab, version plus confortable issue de l’eActros 600.
Et pour les entreprises qui souhaitent utiliser l’eActros 400 pour le ramassage des ordures, Mercedes-Benz a spécialement adapté le groupe motopropulseur aux nombreux arrêts et redémarrages ainsi qu’aux vitesses généralement plus faibles pratiquées dans ce contexte. Ainsi, bien que l’essieu électrique intégré soit mécaniquement identique à celui de l’eActros 400 «standard», sa puissance a été réduite et la commande a été spécifiquement adaptée à ce type d’utilisation.
Texte: Martin Schatzmann
Photos: Martin Schatzmann et Daimler Truck
