Les bus électriques font depuis longtemps partie du quotidien dans le domaine des transports urbains, mais les autocars de tourisme sont encore totalement à la traîne dans ce domaine. L’été dernier, Mercedes-Benz a fait un premier pas vers les voyages touristiques électriques, lorsque Eurobus a emprunté l’itinéraire phare reliant la Suisse à Europapark avec un prototype de l’autocar interurbain eIntouro. Mercedes a ensuite présenté le modèle de série au public lors du salon Busworld début octobre. MAN y a également dévoilé son premier autocar électrique, le Lion’s Coach 14 E. MAN y rassemble une série d’éléments existants et les combine pour créer le premier autocar entièrement électrique d’un équipementier européen, qui sera produit à partir de l’automne en Turquie, dans l’usine d’Ankara.
La base est constituée par le Lion’s Coach, un modèle éprouvé équipé jusqu’à présent d’un moteur diesel, qui a également été optimisé sur le plan aérodynamique pour le nouveau système de propulsion. MAN ne reprend pas la technologie de propulsion de ses bus urbains, mais celle de ses eTrucks, également conçus pour des utilisations prolongées. Les batteries NMC provenant de sa propre usine de batteries à Nuremberg sont aujourd’hui produites en grande série. Pour des raisons de poids, MAN lance le Lion’s Coach E en version à trois essieux, car avec 27 tonnes, il reste suffisamment de réserves pour les bagages nécessaires et une à deux batteries en plus, malgré le poids supplémentaire des batteries.
Des finitions de premier ordre
Une signature lumineuse modifiée et divers accents de couleur bleue à l’avant et sur les côtés font partie des changements les plus frappants qui caractérisent le design de ce nouvel autobus électrique. La bande décorative en aluminium du montant B, qui s’incurve élégamment vers l’avant et vers le bas dans sa partie supérieure, a également été redessiné. MAN utilise ce type d’élément décoratif depuis 2019 pour distinguer ses bus urbains électriques.
Au total, MAN obtient grâce à ces améliorations un coefficient de résistance aérodynamique comparable à celui d’un SUV. Pour ce faire, des modifications ont été apportées principalement à l’arrière. Le becquet de toit a été allongé et optimisé afin d’obtenir un bord de rupture d’air clairement défini. Dans le même objectif, les flancs latéraux ont également été allongés vers l’arrière. Et comme particularité esthétique, la lunette arrière dépasse davantage vers l’arrière que le hayon.
L’habitacle, qui peut accueillir jusqu’à 63 passagers dans la version présentée, est aménagé avec le raffinement habituel et offre les commodités usuelles telles que des liseuses et des prises de recharge pour smartphones et tablettes. Dans le cockpit notamment, MAN reprend les lignes bleues délicates qui soulignent également la carrosserie extérieure. En ce qui concerne le poste de pilotage, il s’agit du cockpit numérique éprouvé qui est désormais utilisé dans tous les autocars du groupe. Il comprend également le concept SmartSelect particulièrement convivial, dont l’élément central est un grand bouton rotatif-poussoir.
Puissant et sans émissions
MAN assemble la majeure partie de la chaîne cinématique à partir de ses propres composants. C’est notamment le cas du moteur électrique synchrone eCD330. Facilement accessible à l’arrière, il entraîne un différentiel arrière éprouvé. Cela garantit à la fois un conditionnement optimal et une robustesse maximale. La boîte de vitesses TipMatic 4, également développée en interne, est connue pour équiper les eTrucks et se caractérise par des changements de vitesse très rapides, sans à-coups et pratiquement imperceptibles. Grâce à différents programmes de conduite sélectionnables, il est possible de modifier le degré de réactivité de la pédale d’accélérateur, les fonctions «Segling» et «One-Pedal-Drive» pouvant être sélectionnées séparément.
La série comprend quatre packs de batteries à l’arrière, regroupés autour du moteur électrique. Jusqu’à deux packs de batteries supplémentaires peuvent être installés devant l’essieu moteur. Si cette variante est utilisée, le volume du coffre passe de 13 m3 maximum à 11 m3, ce qui reste tout à fait correct. Avec une capacité de 89 kWh par bloc de batteries, la capacité totale utilisable du Lion’s Coach E varie entre 320 et 480 kWh et, dans l’idéal, l’autocar électrique offre une autonomie pouvant atteindre 650 kilomètres. Les connecteurs de charge CCS actuellement disponibles permettent d’atteindre une puissance de charge de 375 kW et une recharge complète dure environ une heure et demie. Cependant, le bus est déjà préparé pour la recharge mégawatt MCS et pourra alors être rechargé avec une puissance pouvant atteindre 750 kW.
Ainsi, le domaine d’utilisation actuellement privilégié du Lion’s Coach E est celui des trajets courts et moyens, ce qui permet de couvrir les excursions urbaines, les offres touristiques exclusives, le transport pour compte propre et les services de navette. Au plus tard avec le déploiement de l’infrastructure de recharge MCS, les longs trajets (et donc l’utilisation traditionnelle des autocars) devraient également pouvoir être effectués avec des véhicules électriques à batterie. Les premiers Lion’s Coach E produits à partir de l’automne seront livrés par MAN sous le nom d’«Early Fleet» (flotte précoce) à une sélection de clients pionniers sur les principaux marchés européens. MAN souhaite en outre élargir progressivement son offre d’autocars électriques et table à moyen terme sur une parité des coûts avec les bus diesel grâce à des coûts d’énergie, d’entretien et de réparation réduits.
Texte: Martin Schatzmann
Photos: MAN Truck & Bus
Lion’s Coach 14 E
– Version à trois essieux: 13,97 m de long; 2,55 m de large; 3,88 m de haut; 27,3 tonnes.
– Capacité: jusqu’à 63 sièges + 1 guide, de 11 à 13 m3 de soute à bagages.
– Chaîne cinématique: moteur central MAN eCD330 de 330 kW (449 CV), environ 20 000 Nm à la roue, boîte de vitesses automatisée à 4 rapports MAN TipMatic 4.
– Stockage d’énergie: système de batterie LiIon modulaire (NMC), 4 à 6 packs, 356 à 534 kWh (net 320 à 480 kWh). Autonomie jusqu’à 650 kilomètres.
