IToY 1987 – MAN F90
Après un marché des véhicules utilitaires que l’on peut qualifier de difficile au début des années 1980, MAN a pu présenter le nouveau F90 en 1986. Alors que le moteur et les essieux étaient des versions modifiées de composants existants, ce camion offrait un châssis entièrement nouveau et une nouvelle cabine, mais au design discret. Cette dernière a marqué le style MAN jusqu’au début des années 2000. Le jury de l’époque a qualifié la F90 de «développement brillant». Le châssis entièrement modulaire, développé à l’aide d’ordinateurs, était conçu pour offrir une stabilité maximale pour un poids réduit et pouvait intégrer tous les composants du châssis sans aucune modification. Lancé en version 4×2 avec cabine couchette, d’autres configurations et cabines de conceptions différentes ont progressivement été ajoutées au programme.
Richard Stanier
IToY 1988 – DAF 95
Avec le DAF 95, le constructeur néerlandais a remporté pour la première fois le prix IToY. Son développement avait débuté en 1979 et, lors de son lancement en août 1987, le 95 était doté d’une nouvelle cabine, d’un nouveau châssis, d’un nouvel essieu arrière et d’un système électronique adapté au moteur de 11,6 litres, déjà éprouvé, mais encore amélioré. La boîte de vitesses ZF à 16 rapports n’avait plus la configuration en double H habituelle, mais une simple commande en H avec levier de vitesses pour sélectionner le rapport. Pour le réglage du châssis, DAF a utilisé la masse du moteur pour compenser les vibrations via l’essieu avant. Avec le 95, DAF a introduit divers systèmes électroniques tels que l’accélérateur électronique, l’ABS et le contrôle de la suspension pneumatique. La nouvelle cabine a été développée en collaboration avec le constructeur espagnol Pegaso et a pris en compte les commentaires de nombreux chauffeurs. Trois types de suspension de cabine (ressorts hélicoïdaux, suspension pneumatique, tampons en caoutchouc) étaient disponibles pour les différentes variantes de cabine, en fonction de l’utilisation prévue.
Richard Stanier
IToY 1989 – Scania Serie 3
Après plusieurs tentatives infructueuses avec les modèles de la série 2, Scania a réussi à remporter le prix en 1989 avec la nouvelle série 3. Le nouveau modèle était une évolution basée sur les composants existants. La cabine a été modifiée dans plusieurs domaines, avec notamment de nouveaux sièges et équipements, mais aussi un nouveau tableau de bord faisant appel à des instruments et des commandes réorganisés et réagencés. Il était toujours possible de choisir entre trois modèles de cabine (G, P ou R). Pour les longs trajets, la cabine R était désormais disponible avec un toit surélevé sous le nom de «Topline»; les 220 mm supplémentaires plutôt modestes pouvant être considérés comme un compromis entre un espace intérieur plus grand et une bonne aérodynamique. En matière de motorisation, les clients Scania avaient le choix entre huit niveaux de puissance issus de trois gammes de moteurs (9,5 litres, 11 litres et 14 litres V8).
Richard Stanier
IToY 1990 – Mercedes-Benz SK
Grâce à la période de qualification qui s’étendait sur 18 mois, Mercedes-Benz a pu présenter à nouveau sa catégorie lourde SK pour le prix de 1990 après sa défaite face à Scania l’année précédente et s’est imposé devant le jury face à l’Iveco TurboDaily et l’Iveco TurboStar 480. La gamme SK était une nouvelle conception qui combinait de nouveaux moteurs et de nouvelles boîtes de vitesses ainsi que de nouveaux châssis avec une cabine nettement améliorée par rapport au modèle précédent. Le châssis en acier haute résistance était équipé d’un système de lubrification centralisé, qui a simplement été modifié pour une utilisation en mode tout-terrain. Bien qu’inspirée de la version précédente, la nouvelle cabine était clairement reconnaissable grâce au bord inférieur ascendant des vitres des portes et à l’utilisation nettement plus importante de plastique. Outre divers moteurs V8 (de 260 à 480 ch), le SK était également équipé d’un nouveau moteur V6 de 11 litres équipé d’un intercooler (330 ch). Les boîtes de vitesses Mercedes à 9 et 16 rapports étaient équipées d’un changement de vitesse électrique et d’un système ABS.
Richard Stanier
IToY 1991 – Renault Trucks AE «Magnum»
Au début des années 1990, s’il y avait bien un camion qui attirait l’attention du jury composé de 13 membres, c’était le Renault AE. A l’origine, le nom Magnum était réservé à la plus haute des deux versions de cabine disponibles, mais à partir de 1992, Renault a utilisé ce terme de manière générale pour toute la gamme AE. Le concept des ingénieurs pour la cabine était «quelque chose de complètement différent, basé sur l’idée de pouvoir vivre dans un camion». Cela comprenait un plancher intérieur complètement plat, une hauteur intérieure de 1,87 mètre et un aménagement aussi confortable que possible. Une autre nouveauté était l’accès à la cabine situé derrière l’essieu avant et derrière la porte du conducteur. Le design et l’ensemble de la conception étaient tellement novateurs que le jury a unanimement reconnu n’avoir jamais vu jusqu’alors un véhicule de ce type dans le secteur des poids lourds.
Richard Stanier
IToY International Truck of the Year
Le jury IToY est une organisation internationale représentée dans 25 pays européens. Ses membres sont des journalistes issus des publications les plus renommées dans le domaine des véhicules utilitaires. En Suisse, IToY est représenté par le magazine «Routiers». Ce prix, qui récompense chaque année le camion qui, selon le jury, contribue le plus au développement du transport routier de marchandises, a été créé en 1976 par Pat Kennett, alors rédacteur en chef du magazine «Truck Magazine». Aujourd’hui, IToY dispose d’un réseau mondial, avec des publications en Afrique du Sud, au Brésil, en Australie/Nouvelle-Zélande, en Chine, en Inde, aux Etats-Unis, etc.
truck-of-the-year.com
Martin Schatzmann
