Même dans le contexte actuel très tendu de la politique mondiale et de l’économie, la réalisation des objectifs climatiques pour 2050 reste une priorité pour de nombreuses entreprises, personnalités politiques et autres particuliers. Il ne s’agit pas seulement de développer la mobilité électrique, mais aussi de réduire de manière significative les émissions de substances nocives pour le climat dans l’atmosphère.
C’est pourquoi le principe du «tout électrique» n’est pas pertinent, car la technologie utilisée pour se déplacer n’a pas d’importance. D’un point de vue scientifique, ce qui compte, c’est que l’énergie utilisée provienne d’une source durable (mot-clé: électricité produite par une centrale à charbon). C’est pourquoi les carburants alternatifs tels que le HVO100 font également partie des solutions clés pour lutter contre la catastrophe climatique qui se profile à l’horizon.
HVO signifie Hydrotreated Vegetable Oils. Ce carburant est fabriqué à partir d’huiles alimentaires usagées, de graisses animales issues de la transformation du poisson et de l’industrie alimentaire, ainsi que de déchets provenant de la production de cellulose. Dans une approche de type «du puits à la roue», le HVO permet une réduction des émissions de CO2 de 85 à 90 % par rapport au diesel d’origine fossile. Les transporteurs et les entreprises l’ont compris depuis longtemps et ont commencé à alimenter de plus en plus leurs camions et leurs véhicules utilitaires avec du HVO. Il y a un an, cette possibilité s’est également ouverte aux particuliers, après que les bases légales aient été posées et que la première station-service publique HVO100 de Suisse ait été inaugurée à Lyss chez André König (voir Routiers édition 02/2025).
Depuis, de nombreux fournisseurs de carburant ont emboîté le pas (cf. encadré) et ce nouveau carburant, qui peut être utilisé dans pratiquement tous les véhicules diesel sans la moindre modification, est disponible dans plus de 55 stations-service à travers tout le Plateau, et la tendance est à la hausse.
L’origine compte
Personne ne produit encore de HVO100 en Suisse, mais une raffinerie dédiée est actuellement en construction. Les fournisseurs s’approvisionnent en carburant en Finlande et en Chine. Grâce à une certification d’origine, les autorités européennes et suisses garantissent que le HVO importé est bien produit à partir de déchets et n’entre donc pas en concurrence avec la production alimentaire. Le HVO, composé et traité selon des normes très strictes, ne contient par exemple ni soufre ni substances aromatiques. C’est pourquoi le HVO ne dégage aucune odeur, ni lors du ravitaillement, ni au niveau du pot d’échappement. Il produit également beaucoup moins de suie, ce qui réduit l’encrassement des filtres, des chambres de combustion, des injecteurs et des soupapes et a donc un effet positif sur la durée de vie des véhicules. En Suisse, le HVO100 coûte entre 7 et 20 centimes de plus par litre que le diesel d’origine fossile. Comparé aux investissements nécessaires pour passer à l’électricité, cela représente toutefois une contribution relativement modeste pour une réduction des émissions de CO2 pouvant tout de même atteindre 90 %.
Texte et Photos: Martin Schatzmann
Entreprises proposant HVO100
Les entreprises ci-dessous proposent du HVO100 au public dans certaines stations-service:
• Stations-service Agrola et Landi
• Association Avia
• Macro Swiss Energy
• Migrol
• New Process Energies dans sa propre station-service et chez André König à Lyss
• Socar
• Voegtlin-Meyer
• Volenergy auprès des stations-services BP, Hubrol, Miniprix, Rudi Rüssel.La plupart des fournisseurs fournissent des explications détaillées sur leur page d’accueil. Vous trouverez ici un aperçu complet: hvo100.team.
Martin Schatzmann
