D’accord, je m’intéresse généralement aux véhicules vraiment lourds, aux vrais camions, mais les camionnettes ont une grande influence sur le monde du transport. Et les tout petits jouent ici un rôle de plus en plus important, car l’accès des gros véhicules aux villes et aux centres-villes est de plus en plus difficile, voire totalement interdit. C’est pourquoi il vaut la peine de jeter de temps en temps un œil à ce segment qui, par nature, résout ce genre de difficultés. Le constructeur italien de scooters et de véhicules Piaggio n’est certes pas au centre de l’attention mondiale, mais avec son concept du Porter, long de seulement 4 mètres, il offre depuis longtemps une alternative intéressante pour les centres d’entretien ou l’horticulture, par exemple.
Une propulsion électrique moderne
Après les moteurs à essence et, plus récemment, au GNC, Piaggio propose désormais également une propulsion électrique, qui porte la mention NPE. Au départ, le Porter NPE a été lancé en version châssis nu, mais depuis, une version pick-up et une version benne ont été ajoutées, cette dernière étant également disponible avec des parois latérales allongées. Les dimensions intérieures du pont de chargement sont de 2,38 × 1,62 m, et de 2,80 × 1,62 m pour l’empattement long. Piaggio regroupe le moteur électrique, l’onduleur et les composants de transmission dans l’unité d’entraînement électrique afin d’obtenir un système d’entraînement compact et léger. La puissance continue de 60 kW / 82 ch (130 kW / 177 ch en pointe) du moteur électrique est largement suffisante pour propulser en toute sécurité le poids total maximal de 2,4 tonnes, même dans les passages les plus abrupts. Selon la version du pont de chargement, la charge utile est comprise entre 730 et 880 kg. En ce qui concerne une éventuelle remorque, il est possible d’y accrocher 600 kg sans frein et jusqu’à 1200 kg avec frein. Avec une capacité de 42 kWh, la batterie LFP offre une autonomie de 207 kilomètres, voire 255 kilomètres en cycle urbain. Elle se recharge sur une prise domestique (2,3 kW), une borne murale (11 kW) ou un chargeur rapide (50 kW). Avec ce dernier, il faut une demi-heure pour passer de 20 à 70 % de charge.
La plupart des superstructures reposent sur la variante de châssis proposée par l’importateur Docar au prix de 49 000 francs (hors TVA). Un supplément de 1500 francs est facturé pour l’empattement plus long (3,07 m au lieu de 2,65 m). Le pick-up à plateau fixe est proposé à partir de 53 000 francs, le modèle avec benne basculante à système électrohydraulique à partir de 55 500 francs. Les prix du modèle Porter NP6 fonctionnant au gaz naturel commencent à 28 900 francs, ce qui rend les petits camions électriques nettement plus chers. Bien que ce prix soit encore nettement inférieur au facteur deux (voire trois) que représentent aujourd’hui les coûts supplémentaires des camions électriques lourds, les camionnettes électriques légères présentent également l’inconvénient de ne pouvoir bénéficier d’aucune réduction telle que l’exonération de la RPLP.
Texte: Martin Schatzmann
Photos: Piaggio
