Afin de pouvoir rouler sans énergie fossile d’ici à 2040, le groupe Volvo (qui comprend notamment Volvo Trucks et Renault Trucks) a adopté une stratégie de motorisation à trois volets. Il s’agit d’une part de la motorisation électrique à batterie et, d’autre part, de la motorisation électrique à pile à combustible. Le troisième pilier est constitué des moteurs à combustion, qui deviennent de plus en plus économes en carburant et fonctionnent de plus en plus sans énergie fossile grâce à l’utilisation des carburants renouvelables.
En ce qui concerne les moteurs à combustion, Volvo a dévoilé les premières informations concernant une toute nouvelle plateforme de motorisation. Les premiers exemplaires, des 6 cylindres de 13 litres, seront commercialisés dès cette année sur les modèles FM, FMX, FH et FH Aero. Environ 1 million d’euros ont été investis dans cette plateforme, qui sert de base à toute une série de nouveaux moteurs conçus pour fonctionner avec des carburants liquides et gazeux, notamment le biodiesel, le HVO, l’hydrogène, le biogaz et le bio-GNL.
Volvo ne dévoile pas encore grand-chose pour l’instant, mais ces nouveaux moteurs devraient permettre de réduire la consommation de carburant jusqu’à 4 %. L’une des améliorations apportées par la nouvelle plateforme est un frein moteur plus performant, qui offre à la fois de meilleures réserves de sécurité et une meilleure maniabilité. De nouveaux concepts de cylindres et de turbocompresseurs sont également mis en œuvre, ce qui se traduit par une augmentation significative du couple sur les moteurs diesel et à gaz. De plus, les moteurs diesel sont souvent équipés du système I-Roll, doté d’un ingénieux dispositif d’arrêt/redémarrage du moteur. A cela s’ajoute une version perfectionnée de la boîte de vitesses I-Shift, qui a déjà fait ses preuves.
Le D13 est proposé en différentes puissances, allant de 380 à 540 ch, et avec des couples compris entre 1800 et 2900 Nm. Le moteur au gaz naturel G13 est disponible en versions de 420 et 500 ch, avec des couples maximaux de 2400 et 2800 Nm. Dans un premier temps, les moteurs seront produits à Skövde (S) et livrés aux usines de Tuve (S) et de Gand (B). Dans un premier temps, Volvo Trucks commercialisera ces moteurs sur les marchés européens ainsi qu’au Maroc, en Turquie et en Inde. Les marchés américains et asiatiques suivront.
Texte: Martin Schatzmann, Photos: Volvo Trucks
