Um bis 2040 fossilfrei unterwegs sein zu können, ist die Volvo Group (u. a. Volvo Trucks und Renault Trucks) mit ihrer Antriebsstrategie dreispurig unterwegs. Da sind zum einen der batterieelektrische Antrieb und zum anderen der brennstoffzellenelektrische Antrieb. Das dritte Standbein sind Verbrennungsmotoren, die immer verbrauchseffizienter werden und zugleich dank erneuerbaren Treibstoffen zunehmend fossilfrei laufen.
Für die Verbrennungsmotoren hat Volvo erste Informationen zu einer komplett neuen Triebwerkplattform bekannt gegeben. Die ersten Exemplare gehen als 13-Liter-Sechszylinder noch in diesem Jahr in den Modellen FM, FMX, FH und FH Aero in den Verkauf. Für diese Plattform war rund 1 Mio. Euro investiert worden. Sie bildet die Basis für eine ganze Reihe neuer Motoren, die für flüssige und gasförmige Treibstoffe ausgelegt sind; die Rede ist von Biodiesel, HVO, Wasserstoff sowie Biogas und Bio-LNG.
Viel verrät Volvo aktuell noch nicht, doch sollen die neuen Motoren eine Verbrauchsreduktion um bis zu 4 % bringen. Eine der Verbesserungen der neuen Plattform ist eine leistungsfähigere Motorbremse, welche sowohl für bessere Sicherheitsreserven als auch Fahrbarkeit sorgt. Auch neue Zylinder- wie Turboladerkonzepte gelangen zur Anwendung, was bei Diesel- wie Gasmotoren zu einer deutlichen Drehmomentsteigerung führt. Zudem sind die Dieselmotoren oft mit I-Roll mit ingeniösem Motor-Stopp/Start ausgestattet. Dazu kommt eine weiterentwickelte Version des bewährten I-Shift-Getriebes.
Der D13 wird in verschiedenen Leistungsstufen zwischen 380 und 540 PS und Drehmomenten von 1800 bis 2900 Nm gebaut. Der Erdgasmotor G13 kommt mit 420 und 500 PS sowie 2400 und 2800 Nm Drehmomentspitze. Die Motoren werden zu Beginn im Skövde (S) produziert und an die Fahrzeugwerke in Tuve (S) und Gent (B) geliefert.
Vorerst bringt Volvo Trucks die Motoren auf europäische Märkte sowie nach Marokko, in die Türkei und nach Indien. Danach folgen die Märkte in Amerika und Asien.
Text: Martin Schatzmann, Fotos: Volvo Trucks
