Detroit Diesel, la filiale américaine de Daimler Truck North America, est connu pour proposer des solutions complètes destinées aux camions, et pas seulement des moteurs. Mais l’entreprise, basée à Redford, dans le Michigan, annonce ici des innovations qui devraient entrer en production à partir de début 2027. La gamme de moteurs DD, techniquement apparentée à la gamme OM47x de Mercedes-Benz, bénéficie de nombreuses améliorations techniques afin que les moteurs soient conformes aux nouvelles normes d’émissions américaines qui entreront en vigueur en 2027. Il s’agit de la série DD13 avec un 6 cylindres de 12,8 litres (OM471), de la série DD15 avec un 6 cylindres de 14,8 litres (OM472) et de la série DD16 avec un 6 cylindres de 15,6 litres (OM473). Ces moteurs seront disponibles pour tous les poids lourds des marques Freightliner et Western Star.
C’est dans la sixième génération de la série DD de Detroit Diesel que la dernière évolution de la plateforme de moteurs diesel Heavy-Duty est présentée pour la première fois. Elle intègre notamment un système de gestion de l’admission dit «cycle Miller», qui influe sur la compression et réduit la température des gaz d’échappement (moins d’émissions de NOx). A cela s’ajoutent des injecteurs Common Rail simplifiés sans surpression, ce qui stabilise l’alimentation en carburant et augmente la fiabilité, ainsi que des modifications au niveau de la pompe à huile et de la viscosité de l’huile moteur. Le turbocompresseur est quant à lui désormais équipé d’une soupape de décharge qui permet et facilite le contrôle de la pression dans le turbo sur une plage plus large. Cette mesure renforce notamment la puissance du frein moteur. Le système de post-traitement des gaz d’échappement, logé dans un réservoir fermé chez Detroit Diesel, est également complété par des mesures qui conduisent à une réduction pratiquement totale des NOx. Malgré l’ajout de nouveaux équipements, la taille du réservoir EGR reste inchangée, de sorte qu’il s’intègre toujours dans l’espace prévu à cet effet sur le châssis du véhicule et ne dépasse pas de l’arrière de la cabine.
La plateforme de moteurs HDEP est utilisée par Daimler Truck aux Etats-Unis (Detroit Diesel), en Europe (Mercedes-Benz Trucks) et au Japon (Fuso Trucks). Selon Daimler, la plateforme permet d’atteindre une «économie d’échelle mondiale unique dans l’ensemble du secteur des véhicules utilitaires».
Texte: Martin Schatzmann
Photos: Daimler Truck
