Die US-Tochter von Daimler Truck North America, Detroit Diesel, ist als Anbieter von Komplettlösungen für Lkws bekannt, also nicht nur für Motoren. Hier aber kündigt die in Redford, Michigan, beheimatete Firma Neuerungen an, die ab Anfang 2027 in Produktion gehen sollten. Die DD-Motorenreihe – sie ist technisch mit der OM47x-Reihe von Mercedes-Benz verwandt – erhält zahlreiche technische Weiterentwicklungen, damit die Motoren den neuen, ab 2027 gültigen US-Abgasvorschriften gerecht werden. Bei den Motoren handelt es sich um die DD13-Reihe mit 12,8-l-Sechszylinder (OM471), die DD15-Reihe mit 14,8-l-Sechszylinder (OM472) und die DD16-Reihe mit 15,6-l-Sechszylinder (OM473). Die Motoren werden für alle schweren Lastwagen der Marken Freightliner und Western Star erhältlich sein.
In der nunmehr sechsten Generation der DD-Reihen von Detroit Diesel wird erstmals die neuste Evolutionsstufe der Heavy-Duty-Dieselmotorenplattform vorgestellt. Darunter fällt eine sogenannte Miller-Cycle-Einlasssteuerung, welche die Kompression beeinflusst und die Abgastemperatur reduziert (weniger NOx-Emissionen). Dazu kommen vereinfachte Common-Rail-Einspritzdüsen ohne Druckverstärkung, was die Treibstoffzufuhr stabilisiert und die Zuverlässigkeit erhöht, wie auch Änderungen bei der Ölpumpe und der Motoröl-Viskosität. Der Turbolader wiederum erhält neu ein Wastegate-Ventil, welches die Druckkontrolle im Turbo über einen breiteren Bereich ermöglicht und erleichtert. Diese Massnahme verstärkt unter anderem auch die Leistung der Motorbremse.
Auch das Abgasnachbehandlungssystem, das bei Detroit Diesel in einem abgeschlossenen Behälter untergebracht ist, wird um Massnahmen erweitert, welche zur praktisch kompletten Reduktion von NOx führen. Trotz zusätzlicher Technik bleibt die Grösse des AGR-Behälters unverändert, sodass er unverändert im bisherigen Bereich des Fahrzeugrahmens Platz findet und auch nicht über das hintere Kabinenende hinausragt.
Die HDEP-Motorenplattform wird von Daimler Truck in den USA (Detroit Diesel), in Europa (Mercedes-Benz Trucks) und in Japan (Fuso Trucks) genutzt. So erreicht die Plattform gemäss Daimler einen «globalen Skaleneffekt, wie er in der gesamten Nutzfahrzeugbranche einmalig ist».
Text: Martin Schatzmann
Fotos: Daimler Truck
