C’est avec le F-Max, alors tout nouveau, que Ford Trucks avait lancé en 2018 son expansion sur les marchés d’Europe occidentale et avait par la même occasion été sacré «Truck of the Year 2019». Depuis lors, le constructeur de véhicules utilitaires basé en Turquie a mis en place des sociétés d’importation et de service sur pratiquement tous les marchés d’Europe occidentale; seules l’Angleterre et l’Irlande, où le volant est à droite, ainsi que les pays scandinaves, ne disposent pas encore d’importateur Ford Trucks. Cela devrait changer d’ici un peu plus de deux ans, lorsque Ford lancera sur le marché sa nouvelle cabine, développée en collaboration avec Iveco. D’ici là, Ford s’est fixé pour objectif de porter sa part de marché à au moins 5 % dans les différents pays européens (contre 3 à 4 % aujourd’hui). Cet objectif devrait être atteint grâce à l’actuel F-Max Gen2.0 (voir essai dans le magazine Routiers 03/2026), qui, grâce à un nouveau moteur, une nouvelle boîte de vitesses et une aérodynamique optimisée, offre une consommation réduite, pouvant atteindre une diminution de 11,3 % par rapport à son prédécesseur. A cela s’ajoute l’électrification avec le nouveau camion électrique qui vient d’être lancé: le F Line E est disponible en châssis 4×2 et 6×2, le modèle à deux essieux étant proposé avec une capacité de batterie de 294 kWh (3 batteries) et le modèle à trois essieux avec 392 kWh (4 batteries). Cela confère au modèle à trois essieux une autonomie de plus de 300 kilomètres. Le F-Max Gen2.0 et le F Line E seront présentés lors du salon IAA Transportation.
Un regard tourné vers l’avenir
La nouvelle cabine, qui devrait être présentée lors du salon IAA 2028, est conçue pour répondre aux nouvelles réglementations européennes en matière de champ de vision direct qui entreront en vigueur début 2029 et qui vont profondément transformer le développement des produits. En effet, cette nouvelle cabine sera de conception modulaire et sera utilisée aussi bien pour le prochain F-Max que pour les futurs modèles de la gamme F Line. Cela permettra de réaliser des économies considérables en matière d’approvisionnement en pièces et de réduire la complexité de la production. Ford cite comme exemple le pare-brise, qui aura désormais la même taille pour tous les modèles.
Dans la perspective de l’introduction de la norme Euro 7, Ford laisse toutefois entrevoir la sortie d’un tout nouveau moteur diesel. Parallèlement, l’offre en matière de motorisations alternatives va également s’élargir: ainsi, en ce qui concerne la motorisation électrique, outre les modèles à châssis, des tracteurs routiers seront également disponibles à l’avenir, mais il faudra attendre l’arrivée de la nouvelle cabine pour en profiter. Il est alors prévu de conquérir les marchés encore inexploités d’Europe du Nord grâce à des tracteurs 6×2 et des véhicules équipés d’une conduite à droite.
Ford Trucks ne limite toutefois pas son développement au diesel et à la propulsion électrique à batterie, mais poursuit également ses efforts dans le domaine de l’hydrogène. L’entreprise travaille en interne sur le moteur à combustion fonctionnant à l’hydrogène, tandis que le développement de la pile à combustible est mené en collaboration avec une start-up.
Texte: Martin Schatzmann
Photos: Ford Trucks
