Lorsque MAN a lancé la production en série de ses camions électriques au début de l’été dernier, le constructeur munichois a proposé dès le départ pratiquement toute sa gamme de véhicules avec le nouveau système de propulsion, y compris le eTGL, prédestiné à un usage urbain. Une version supplémentaire pour les superstructures frigorifiques est désormais disponible pour ce modèle. A cet effet, une interface haute tension a été intégrée dans le eTGL, ce qui permet d’alimenter directement le groupe frigorifique à partir du réseau haute tension du véhicule. Avec cette solution présentée à Lyon, la gamme MAN pour la logistique du froid s’étend désormais de 12 à 42 tonnes. Le poids à vide du châssis du modèle eTGL est d’environ 5,4 tonnes, la charge utile variant en fonction des superstructures.
La chaîne cinématique est la plus petite des trois solutions de camions électriques proposées par MAN. Elle comprend un moteur électrique monté au centre développant 210 kW (285 ch) et disposant d’un couple de 800 Nm (pic de 1050 Nm) ainsi qu’une boîte à deux vitesses. Le eTGL est équipé de deux packs de batteries de 89 kWh (80 kWh nets) chacun. Ceux-ci offrent une autonomie pouvant atteindre 310 kilomètres avec une caisse sèche et jusqu’à 260 kilomètres avec la nouvelle caisse frigorifique.
Proposer des solutions ensemble
Comme dans d’autres pays, MAN cherche à accélérer le développement de la mobilité électrique des véhicules utilitaires grâce à des collaborations ciblées. Afin de réduire les coûts d’investissement, par exemple, les entreprises de transport ont de plus en plus recours au leasing, pour lequel MAN France utilise ses propres ressources via MAN Rental et, désormais, celles de Fraikin France.
Grâce à la récente collaboration entre MAN et le groupe énergétique français EDF (Electricité de France), MAN souhaite atteindre la parité des coûts entre les camions électriques et les camions diesel dans l’Hexagone. Le programme MAN Charging 360 a été lancé à cet effet: il offre une réduction du coût d’acquisition des camions électriques, accordée notamment par EDF. A cela s’ajoute la faible consommation d’énergie, qui s’élève en moyenne à 0,93 kWh/km pour tous les camions électriques de la marque au lion déjà en service. Dans le même temps, MAN Charging 360 devrait permettre de bénéficier d’avantages en matière de recharge. Cela comprend l’acquisition et l’installation d’une infrastructure de recharge performante (fournie par Izivia, filiale d’EDF), mais aussi la réduction des coûts énergétiques grâce à une gestion dynamique de la recharge (assurée par Dreev, une coentreprise d’EDF et Nuvve).
Texte: Martin Schatzmann
Photos: Martin Schatzmann / MAN
HVO et B100
En France, les carburants alternatifs tels que le HVO et le biodiesel B100 gagnent en importance. D’une part, ils permettent de circuler librement malgré les restrictions d’accès en milieu urbain, d’autre part, de nombreux organismes travaillent à la mise en place d’offres visant à produire du B100 à partir de ressources locales en France. Divers fournisseurs ont présenté ces productions locales de carburant B100 lors du salon Solutrans. MAN Truck & Bus a très tôt identifié cette tendance en matière de carburant en France et vend aujourd’hui près de 20 % de ses camions et véhicules utilitaires légers dans la Grande Nation sous forme de véhicules B100 et HVO.
MAN renforce désormais son engagement dans ce domaine et propose, pour les deux niveaux de puissance (480 et 520 ch) des versions du nouveau moteur D30 exclusivement conçues pour le B100, équipées d’un tout nouveau capteur de carburant GreenLion. MAN propose également la GreenBox, qui utilise l’analyse spectrométrique du carburant pour garantir qu’un véhicule fonctionne exclusivement au biodiesel B100. Cette GreenBox est disponible pour une large gamme de moteurs, d’une part pour le moteur D08 équipant les TGL et les TGM, d’autre part pour le moteur D26 Evo, installé dans les modèles TGX et TGS.
Martin Schatzmann
