IToY 2015 – Renault Trucks Série T
En 2014, Renault Trucks a renouvelé l’ensemble de sa gamme, avec les modèles D destinés à la distribution, les modèles C aux chantiers, les modèles K aux chantiers lourds et les modèles T au transport longue distance. Alors que les modèles D et les modèles C, plus légers, ont bénéficié d’un relooking de leurs cabines Midlum et Premium, celle du modèle T a été entièrement repensée. Renault a investi 2 milliards d’euros dans le développement global de sa gamme et a bénéficié d’un soutien important de la part de sa filiale Volvo Trucks en matière d’architecture de châssis et de groupe motopropulseur. Le Renault Trucks T était disponible en quatre versions de cabine et, au choix, avec les moteurs Common Rail DTI 11 (10,8 litres) et DTI 13 (12,8 litres). Une boîte de vitesses manuelle à 14 rapports était proposée en option en plus de la boîte automatisée à 12 rapports.
Richard Stanier / MS
IToY 2016 – Iveco Eurocargo
Près d’un quart de siècle après avoir remporté son premier titre IToY en 1992, l’Eurocargo a triomphé une nouvelle fois. Il avait connu de nombreuses évolutions au fil des ans, avec de nouveaux moteurs Tector en 2000, un relooking signé Bertone en 2003 et une nouvelle mise à jour esthétique en 2008. Iveco avait vendu plus d’un demi-million de véhicules entre 1992 et la présentation de ce nouveau modèle à l’automne 2015. Le nouvel Eurocargo a conservé la structure de base de sa cabine, mais bénéficié d’un look modernisé avec une grande calandre «souriante» qui caractérise encore aujourd’hui l’allure de ce camion. Le poste de travail du chauffeur a été doté de commandes plus ergonomiques et s’est transformé en un véritable bureau sur roues. Aux châssis de 7,5 à 18 tonnes s’est ajouté un châssis spécial 6×2 avec une version de 22 tonnes et un essieu suiveur relevable, sans compter les tracteurs routiers affichant un poids total compris entre 18 et 35 tonnes.
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IToY 2017 – Scania, série R et série S
Présentés par Scania en 2016 comme le plus grand lancement de nouveaux produits jamais réalisé par la marque, les modèles S et R, de conception modulaire, ont effectivement marqué l’arrivée sur le marché d’une «nouvelle génération de Scania». Développée en collaboration avec Porsche Engineering, la cabine était nettement plus spacieuse dans les deux cas, offrait une meilleure visibilité directe sur la circulation et, dans la série S, était dotée pour la première fois chez Scania d’un plancher de cabine entièrement plat. La réduction de 5 % de la consommation résultait de mesures aérodynamiques (2 %) et de modifications apportées à la chaîne cinématique (3 %). Le choix du client se portait soit sur un 6 cylindres de 13 litres développant de 370 à 500 ch, soit sur un V8 de 16 litres développant de 520 à 730 ch. Particularité: le frein sur l’arbre intermédiaire de la boîte de vitesses Opticruise permettait des passages de vitesse ultrarapides vers le haut.
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IToY 2018 – DAF XF et CF
Il ne s’agit pas d’une nouvelle génération, mais de nombreuses améliorations, petites et grandes, qui, mises bout à bout, ont permis à DAF de remporter une nouvelle fois le trophée IToY. L’amélioration principale a consisté à réduire les régimes de croisière, grâce à la mise à disposition du couple maximal dès 900 tr/min. Les moteurs de base MX11 et MX13 ont été conservés, mais ont gagné entre 10 et 30 ch supplémentaires. Ils ont été améliorés grâce à de nouveaux turbocompresseurs, à une réduction des frottements dans les cylindres, à une chambre de combustion et un circuit d’admission d’air optimisés, ainsi qu’à des pompes à huile, de direction et à eau intelligentes. Un rapport de pont arrière de 2,05:1 permettait au moteur de tourner à seulement 1000 tr/min à 85 km/h. Bien que DAF ait continué à miser sur les systèmes de post-traitement des gaz d’échappement SCR et EGR, le constructeur hollandais a réussi à réduire la taille de l’unité de post-traitement de 40 % et son poids de 50 kg. Sur certaines versions, des mesures apportées au châssis ont permis de réduire le poids de jusqu’à 100 kg. Un nouveau système de chauffage et de climatisation et un poste de conduite repensé ont apporté d’autres améliorations, que DAF a toutefois accompagnées d’une esthétique extérieure à peine modifiée.
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IToY 2019 – Ford F-Max
L’édition 2019 de l’IToY était particulière à plusieurs égards. Tout d’abord, la présentation du lauréat a eu lieu pour la première fois en même temps que la cérémonie de remise des prix, et ce lors du salon IAA 2018. Ensuite, pour la première fois, le lauréat provenait d’un site de production situé hors d’Europe (en Turquie plus exactement). Et troisièmement, c’était le premier lauréat en trente-sept ans à ne pas provenir d’un des sept constructeurs européens; le hasard veut que Ford y soit également parvenu en 1982. Le fait qu’un outsider ait pu remporter le trophée IToY avec un véhicule flambant neuf, disponible en une seule version, est une distinction en soi, qui est d’ailleurs soulignée par le fait que le Ford F-Max était équipé d’un moteur et d’une cabine développés en interne. Le moteur Ecotorq 6 cylindres de 12,7 litres développait 500 ch et était équipé de la boîte de vitesses automatisée ZF Traxon à 12 rapports. La cabine n’existait qu’en une seule version, mais elle était conçue comme une cabine confortable pour les longs trajets, avec un plancher plat. L’empattement de 3,60 mètres, seul disponible au départ, a été complété en 2021 par une version de 3,75 mètres.
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IToY 2020 – Mercedes-Benz Actros
Avec son tout dernier Actros, portant la désignation interne MP5, Mercedes-Benz avait inauguré en 2018 l’ère des systèmes de caméras remplaçant les rétroviseurs, ce qui avait permis de réduire la consommation de 1,3 %. Le système MirrorCam a rapidement fait des émules dans l’ensemble du secteur, Scania étant la dernière marque à avoir présenté son système cet automne seulement. Les deux écrans de 15 pouces, placés à la verticale sur les montants A, faisaient partie de ce qu’on appelle le «cockpit multimédia», dans lequel les instruments traditionnels étaient affichés sur un écran de 10 pouces et les commandes multimédia s’effectuaient également sur un écran tactile de 10 pouces. Un écran multimédia encore plus grand était disponible en option. Par ailleurs, Mercedes-Benz avait perfectionné ses systèmes d’aide à la conduite avancés, notamment avec un régulateur de vitesse prédictif amélioré et une automatisation de niveau 2.
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IToY 2021 – MAN TGX
Avec ce premier camion entièrement repensé depuis vingt ans, MAN n’a pas seulement remplacé un simple modèle au cours de la première année de la pandémie. Le constructeur munichois a renouvelé l’ensemble de sa gamme grâce à une conception modulaire, du TGL léger au TGX, son fleuron destiné au transport longue distance. La structure de la cabine a été optimisée de manière systématique, tandis que l’esthétique a été subtilement perfectionnée et modernisée. Les boîtiers de rétroviseurs, plus élancés, ont été complétés dès 2022 par le système optionnel de caméras OptiView. Outre diverses améliorations techniques, le conducteur a bénéficié de marchepieds plus larges, de portes s’ouvrant plus largement (à 89 degrés) et d’un panneau de commande pratique intégré à la porte, lui permettant d’actionner certaines fonctions lorsqu’il se trouve à côté du camion sur la chaussée. Si MAN ne s’était pas fermé à l’idée d’un grand écran multimédia, le constructeur a toutefois renoncé à la commande tactile au profit du commutateur rotatif-poussoir SmartSelect, bien plus sûr sur le plan technique. En raison du coronavirus, le trophée IToY a dû être remis à Munich lors d’une cérémonie virtuelle.
Richard Stanier / MS
Les lauréats de l’IToY
1977: Seddon Atkinson 200
1978: MAN 16.280
1979: Volvo F7
1980: MAN 19.321
1981: Leyland T45
1982: Ford Cargo
1983: Renault G260
1984: Volvo F10
1985: Mercedes-Benz LN2
1986: Volvo FL
1987: MAN F90
1988: DAF 95
1989: Scania, série 3
1990: Mercedes-Benz SK
1991: Renault AE Magnum
1992: Iveco Eurocargo
1993: Iveco EuroTech
1994: Volvo FH
1995: MAN F2000
1996: Scania, série 4
1997: Mercedes-Benz Actros
1998: DAG 95XF
1999: Mercedes-Benz Atego
2000: Volvo FH
2001: MAN TG-A
2002: DAF LF
2003: Iveco Stralis
2004: Mercedes-Benz Actros
2005: Scania R
2006: MAN TGL
2007: DAF XF 105
2008: MAN TG
2009: Mercedes-Benz Actros
2010: Scania R
2011: Mercedes-Benz Atego
2012: Mercedes-Benz Actros
2013: Iveco Stralis Hi-Way
2014: Volvo FH
2022: DAF XF, XG et XG+
2023: DAF XD
2024: Volvo FH Electric
2025: Mercedes eActros 600
2026: DAF XD et XF Electric
2027: Gamme Volvo Electric
IToY International Truck of the Year
Le jury de l’IToY est une organisation internationale présente dans 25 pays européens. Il est composé de rédacteurs issus des publications les plus prestigieuses consacrées aux véhicules utilitaires. En Suisse, l’IToY est représenté par le magazine «Routiers». Ce prix, qui récompense le camion qui, aux yeux du jury, contribue le plus au développement du transport routier de marchandises, a été créé en 1976 par le Britannique Pat Kennett, alors rédacteur en chef de «Truck Magazine». L’IToY dispose d’un réseau mondial, avec des publications consacrées aux poids lourds en Afrique du Sud, au Brésil, en Australie/Nouvelle-Zélande, en Chine, aux Etats-Unis, etc.
Martin Schatzmann
truck-of-the-year.com
