IToY 2015 – Renault Trucks T
Im Jahr 2014 brachte Renault Trucks seine gesamte Modellpalette neu heraus, mit den D-Modellen für Verteilerverkehr (Distribution), den C-Modellen für die Baustelle (Construction), den K-Modellen für schwere Baustellen und den T-Modellen für den Fernverkehr. Während die D-Modelle und die leichteren C-Modelle facegeliftete Midlum- und Premium-Kabinen erhielten, wurde beim T die Kabine von Grund auf neu entwickelt. Renault investierte 2 Mia. Euro für die gesamte Entwicklung seiner Palette und wurde bei Chassis-Architektur und Antriebsstrang stark durch die Konzernschwester Volvo Trucks unterstützt. Der Renault Trucks T war mit vier Kabinen erhältlich und wahlweise mit den Common-Rail-Motoren DTI 11 (10,8 l) und DTI 13 (12,8 l). Zum automatisierten 12-Gang-Getriebe war optional eine 14-Gang-Handschaltung erhältlich.
Richard Stanier / MS
IToY 2016 – Iveco EuroCargo
Beinahe ein Vierteljahrhundert nach seinem ersten IToY-Gewinn von 1992 triumphierte der EuroCargo ein weiteres Mal. Er hatte über die Jahre viele Entwicklungsstufen erlebt, mit neuen Tector-Motoren im Jahr 2000, einem Facelift von Bertone 2003 und einer erneuten visuellen Auffrischung im Jahr 2008. Iveco hatte über eine halbe Million Fahrzeuge zwischen 1992 und der Vorstellung im Herbst 2015 verkauft. Der neue EuroCargo behielt seine Kabinengrundstruktur, erhielt aber einen sanft modernisierten Look mit grossem, «lächelnden» Kühlergrill, der noch heute den Auftritt dieses Trucks prägt. Der Arbeitsplatz erhielt ergonomischere Bedienelemente und entwickelte sich mit praktischen Ablagen und Anschlüssen zum Büro auf Rädern. Zu den 7,5- bis 18-t-Chassis kam ein spezielles 6×2-Chassis mit 22-t-Version und liftbarer Nachlaufachse. Dazu kamen Sattelzugmaschinen für 18- bis 35 t Gesamtzuggewicht.
Richard Stanier / MS
IToY 2017 – Scania Serie R und Serie S
Von Scania im Jahr 2016 als seine grösste je getätigte Produktlancierung umschrieben, brachten die Schweden mit den modular gebauten S- und R-Modellen tatsächlich eine «New Generation Scania» auf den Markt. Die zusammen mit Porsche Engineering entwickelte Kabine war in beiden Fällen deutlich geräumiger, bot eine bessere Direktsicht auf den Verkehr und erhielt in der S-Reihe erstmals bei Scania einen komplett flachen Kabinenboden. Der um 5 % reduzierte Verbrauch setzt sich aus aerodynamischen Massnahmen (2 %) und Antriebsstrangmodifikationen (3 %) zusammen. Zur Wahl standen ein 13-l-Sechszylinder mit 370 bis 500 PS und der 16-l-V8 mit 520 bis 730 PS. Speziell: Die Zwischenwellenbremse im Opticruise-Getriebe ermöglichte ultrakurzes Hochschalten der Gänge.
Richard Stanier / MS
IToY 2018 – DAF XF und CF
Keine Neuauflage, aber zahlreiche kleinere und grössere Optimierungen brachten in Summe jenen Fortschritt, der DAF zum erneuten Gewinn der IToY-Trophäe verhalf. Zentrale Verbesserung war die Reduktion der Cruising-Drehzahlen, indem das maximale Drehmoment bei bereits 900 U/min bereitgestellt wurde. Die Grundmotoren MX11 und MX13 blieben bestehen, erhielten aber zwischen 10 und 30 zusätzliche PS. Sie wurden mit neuen Turboladern, reduzierter Reibung in den Zylindern, optimierter Brennkammer und Luftführung sowie intelligenten Öl-, Lenkung- und Wasserpumpen aufgewertet. Eine mit 2,05:1 übersetzte Hinterachse sorgte dafür, dass der Motor bei 85 km/h mit lediglich 1000 U/min drehte. Obwohl DAF weiterhin auf SCR- und EGR-Abgasnachbehandlung setzte, gelang eine Reduktion der Einbaugrösse der Nachbehandlungseinheit um 40 % und des Gewichts um 50 kg. Bis zu 100 kg Gewichtsreduktion wurden bei einigen Versionen durch Massnahmen im Chassis möglich. Ein neues Heiz- und Klimatisierungssystem und ein überarbeiteter Chauffeurplatz brachten weitere Verbesserungen, die DAF aber mit einem nur dezent geänderten Äusseren begleitete.
Richard Stanier / MS
IToY 2019 – Ford F-Max
Der Award 2019 war in mancherlei Hinsicht speziell. Erstens fand die Vorstellung des Gewinners erstmals gleichzeitig mit der Preisverleihung statt, und zwar auf der IAA 2018. Zweitens kam der Gewinner erstmals aus einer Fabrikation ausserhalb Europas (Türkei). Und drittens war es der erste Gewinner in 37 Jahren, der nicht von einem der sieben europäischen OEM stammte; der Zufall will es, dass dies 1982 ebenfalls Ford gelungen war. Dass ein Aussenseiter die IToY-Trophäe mit einem brandneuen Fahrzeug in nur einer Version holen konnte, ist eine Auszeichnung für sich, die aber auch dadurch unterstrichen wird, dass der Ford F-Max mit einem Inhouse entwickelten Motor und einer hauseigenen Kabine ausgestattet war. Der 12,7-l-Ecotorq-Sechszylinder leistete 500 PS und war mit dem automatisierten 12-Gang-Getriebe ZF Traxon bestückt. Die Kabine gab es in ausschliesslich einer Version, war aber als komfortable Langstreckenkabine mit flachem Innenboden konzipiert. Der zuerst einzig erhältliche Radstand von 3,6 m wurde 2021 mit dem F-Max L um eine 3,75-m-Version erweitert.
Richard Stanier / MS
IToY 2020 – Mercedes-Benz Actros
Mit dem neusten Actros, der die interne Bezeichnung MP5 trägt, hatte Mercedes-Benz im Jahr 2018 die Ära der Spiegel-Kamerasysteme eingeläutet, das eine Verbrauchssenkung um 1,3 % ermöglichte. Die Mirror-Cam fand bald Nachahmer in der ganzen Industrie, wobei Scania als letzte Marke ihr System erst in diesem Herbst vorstellte. Die beiden an den A-Säulen aufrecht stehend platzierten 15-Zoll-Displays waren Teil des sogenannten Multimedia-Cockpits, in welchem die herkömmlichen Instrumente auf einem 10-Zoll-Bildschirm dargestellt und die Multimedia-Bedienung ebenfalls auf einem 10-Zoll-Bildschirm (Touch) erfolgte. Optional war ein nochmals grösserer Multimedia-Screen erhältlich. Daneben hatte Mercedes-Benz seine fortschrittlichen Assistenzsysteme weiterentwickelt, beispielsweise mit einem erweiterten vorausschauenden Tempomaten und Level-2-Automation.
Richard Stanier / MS
IToY 2021 – MAN TGX
Mit dem nach 20 Jahren ersten, komplett neu entwickelten Lastwagen löste MAN im ersten Pandemiejahr nicht bloss ein einzelnes Modell ab. Die Münchner erneuerten ihre ganze Palette mittels modularer Bauweise, vom leichten TGL bis zum Fernverkehrs-Flaggschiff TGX. Die Kabinenstruktur wurde konsequent optimiert, die Optik sachte weiterentwickelt und modernisiert. Die schlankeren Spiegelgehäuse wurden ab 2022 vom optionalen OptiView-Spiegelkamerasystem ergänzt. Neben diversen technischen Verbesserungen profitierte der Chauffeur von breiteren Tritten, weiter öffnenden Türen (89 Grad) und einem praktischen Schalterfeld in der Türe, die ihm eine Bedienung von einzelnen Funktionen ermöglichten, wenn er neben dem Lkw auf der Strasse steht. MAN hatte sich zwar einem grossen Multimedia-Bildschirm nicht verschlossen, verzichtete aber auf eine Touchbedienung zugunsten des sicherheitstechnisch viel besseren Dreh-Drückschalters SmartSelect. Wegen Corona musste die IToY-Trophäe mit einer virtuellen Zeremonie nach München überreicht werden.
Richard Stanier / MS
Die IToY-Gewinner
1977: Seddon Atkinson 200
1978: MAN 16.280
1979: Volvo F7
1980: MAN 19.321
1981: Leyland T45
1982: Ford Cargo
1983: Renault G260
1984: Volvo F10
1985: Mercedes-Benz LN2
1986: Volvo FL
1987: MAN F90
1988: DAF 95
1989: Scania Serie 3
1990: Mercedes-Benz SK
1991: Renault AE Magnum
1992: Iveco EuroCargo
1993: Iveco EuroTech
1994: Volvo FH
1995: MAN F2000
1996: Scania Serie 4
1997: Mercedes-Benz Actros
1998: DAG 95XF
1999: Mercedes-Benz Atego
2000: Volvo FH
2001: MAN TG-A
2002: DAF LF
2003: Iveco Stralis
2004: Mercedes-Benz Actros
2005: Scania Serie R
2006: MAN TGL
2007: DAF XF 105
2008: MAN TG
2009: Mercedes-Benz Actros
2010: Scania Serie R
2011: Mercedes-Benz Atego
2012: Mercedes-Benz Actros
2013: Iveco Stralis Hi-Way
2014: Volvo FH
2022: DAF XF & XG & XG+
2023: DAF XD
2024: Volvo FH Electric
2025: Mercedes eActros 600
2026: DAF XD & XF Electric
2027: Volvo Electric-Reihe
IToY International Truck of the Year
Die IToY-Jury ist eine internationale Organisation, welche in 25 Ländern Europas vertreten ist. Mitglieder sind Redaktoren und Journalisten der renommiertesten Nutzfahrzeug-Publikationen. In der Schweiz wird IToY durch den «Routiers» vertreten. Angestossen wurde die Auszeichnung, welche jährlich jenen Lkw wählt, der in den Augen der Jury den grössten Beitrag zur Entwicklung des Strassengüterverkehrs leistet, im Jahr 1976 vom Briten Pat Kennett, der als Chefredaktor von «Truck Magazine» amtete. Heute ist IToY weltweit vernetzt, mit wichtigen Lkw-Publikationen in Südafrika, Brasilien, Australien/Neuseeland, China, Indien, USA usw.
Martin Schatzmann
truck-of-the-year.com
