L’OFROU a constaté que plusieurs erreurs avaient été commises lors de l’augmentation du poids total autorisé pour les véhicules électriques de 3,5 tonnes. Depuis le 1er avril 2022, les véhicules à propulsion électrique pesant jusqu’à 4250 kg peuvent également être conduits avec un permis de conduire B, à condition qu’ils ne disposent pas d’une charge utile accrue et que le poids supplémentaire soit dû uniquement à la propulsion électrique. L’objectif était de compenser le désavantage en termes de poids des camionnettes électriques et de créer ainsi une équivalence avec les véhicules thermiques.
On a cependant oublié de les exempter également de l’OTR1: l’obligation d’utiliser un tachygraphe devait être supprimée. Jusqu’à présent, ces véhicules étaient également soumis à toutes les autres restrictions applicables aux camions. Il s’agit notamment de la vitesse maximale et de l’interdiction de dépasser pour les camions, sans oublier l’interdiction de circuler le dimanche et la nuit. Il est également obligatoire d’emporter un extincteur à bord de ces véhicules et de respecter les distances minimales entre les camions en cas de signalisation correspondante. De plus, comme pour les poids lourds, un limiteur de vitesse doit être installé. Les semi-remorques de 5 tonnes ont également été oubliés lors de ces adaptations.
La prescription relative à la cale de roue prévue pour sécuriser le véhicule ainsi que celle sur le taux d’alcoolémie maximal de 0,1 ‰ seraient également supprimées. Certes, une limite plus élevée du taux d’alcoolémie fixée à 0,5 ‰ ne constituera probablement pas une incitation à utiliser un véhicule électrique. Tous ces obstacles oubliés ou restants doivent désormais être supprimés. Une consultation est actuellement en cours et il est peu probable qu’une opposition sérieuse se manifeste à ce sujet.
Cependant, le panneau indiquant un poids maximal de 3,5 tonnes reste en vigueur: le poids maximal reste le poids maximal! D’autres réglementations peuvent également s’appliquer à l’étranger.
Parfois, d’autres éléments ressortent lors de l’examen de telles consultations. La réglementation relative à la cale de roue est obsolète et devrait désormais être supprimée pour les véhicules utilitaires lourds. Comme elle est neutre en CO2, elle ne dérange probablement personne. En attendant, nous restons attentifs et nous suivrons cette affaire de près.
Texte: David Piras
Photo: Daniel von Känel