En Suisse, l’Intouro est certes plutôt rare, mais cet autocar interurbain est fabriqué depuis 27 ans (1999) et a depuis lors fait l’objet de nouvelles versions en 2007 et en 2020. Ce modèle franchit désormais une nouvelle étape de son évolution en étant également lancé en version entièrement électrique. L’année dernière, Eurobus avait testé un prototype pour sa ligne desservant le parc d’attractions Europapark («Routiers» 06/2025) et sera désormais l’un des premiers clients à recevoir le véhicule de série en Suisse. La production du modèle de 13,09 mètres (jusqu’à 63 passagers) démarre ce mois-ci, suivie en décembre par celle du modèle de 12,18 mètres (50 passagers).
Côté batteries notamment (LFP, lithium-fer-phosphate, 800 volts), l’eIntouro s’inspire du célèbre camion eActros 600. «En revanche, nous ne pouvons pas reprendre son essieu électrique, car les contraintes de poids et d’encombrement d’un bus et d’un tracteur routier, mais aussi les profils d’exigences et d’utilisation généraux d’un bus et d’un camion de transport longues distances, sont totalement différents», comme l’explique Sarah Samson, conseillère commerciale au sein de l’équipe Mobility Consulting & Offer Management chez Daimler Buses à Mannheim.
L’unité de propulsion CeTrax 2 Dual de ZF comprend une boîte de vitesses à trois rapports, deux moteurs électriques, deux actionneurs électriques refroidis à l’huile, le système de commande et l’onduleur. La puissance continue est de 320 kW (puissance de pointe: 400 kW). La conduite s’effectue généralement en deuxième et troisième vitesses (à partir de 40 km/h). La première vitesse n’est utilisée que pour démarrer en côte, mais elle permet à Mercedes de garantir une capacité à franchir des pentes allant jusqu’à 25 %.
La batterie de l’eActros 600 offre une capacité de 200 kWh par pack; avec une capacité brute de 207 kWh, elle utilise donc plus de 96 % de l’énergie installée. La batterie de base est logée derrière l’essieu avant, tandis que la deuxième batterie, en option, se trouve à l’arrière (compartiment moteur des bus diesel); l’autonomie devrait atteindre jusqu’à 500 kilomètres avec deux batteries. L’architecture électrique et électronique spécialement conçue pour l’eIntouro permet, pour la première fois, de maintenir le logiciel à jour grâce à des mises à jour à distance «over the air».
Un fonctionnement sûr
Ce n’est un secret pour personne que Daimler Buses ne fait pas partie des constructeurs les moins chers du marché. Sarah Samson: «C’est pourquoi nous nous efforçons d’être les meilleurs.» Cet objectif est garanti non seulement par la technologie du véhicule, mais aussi par les prestations de service et, surtout, dès les premiers contacts commerciaux précédant la vente. Ainsi, les clients intéressés bénéficient dès le départ d’une analyse personnalisée de leurs besoins, afin de déterminer clairement si et comment un bus électrique pourrait s’intégrer dans le domaine d’activité de leur flotte, sans oublier les exigences qui doivent être prises en compte en matière d’infrastructure.
Texte et Photos: Martin Schatzmann
