En Suisse, le marché des poids lourds a reculé de plus de 17 % l’année dernière. Ce recul n’est pas dû aux camions électriques qui ont, quant à eux, enregistré une croissance de plus de 70 %. En effet, environ 15 % des nouvelles immatriculations concernaient des camions électriques, ce qui représente une augmentation considérable par rapport à l’UE. Ces chiffres, ainsi que les investissements considérables déjà consentis par les constructeurs et les transporteurs dans les nouvelles technologies, font que les camions électriques ne sont désormais plus considérés comme un simple produit de niche. Pourtant, la réalité pour la plupart des chauffeurs reste le moteur diesel, qui continue de propulser la majeure partie des flottes de véhicules. De plus, le secteur des moteurs à combustion fait lui aussi l’objet de nouveautés passionnantes. Ford a ainsi présenté la deuxième génération de son F-Max et perfectionné ses moteurs diesel, comme nous avons pu le constater lors d’un essai routier approfondi. MAN, quant à lui, célèbre son retour dans la catégorie des poids ultralourds avec un tracteur équipé d’un puissant moteur diesel, commercialisé sous forme de solution d’usine. Lors de la présentation officielle à Munich, nous avons découvert comment une solution d’usine est également disponible pour des véhicules complexes, tels que ceux dotés d’équipements permettant le transport de charges lourdes. Tous ces véhicules utilitaires ne doivent pas nécessairement être alimentés au diesel: le carburant alternatif HVO100 est un substitut du diesel qui réduit les émissions de CO2 d’environ 90 %; nous avons donc examiné l’évolution du nombre de stations-service en Suisse proposant du HVO100. Quel que soit le type de motorisation, un autre sujet préoccupe depuis longtemps les chauffeuses et les chauffeurs: la situation en matière de places de stationnement, ce qui nous a incités à refaire le point sur l’état d’avancement du projet visant à développer les aires de stationnement pour poids lourds le long des autoroutes suisses. Enfin, relevons que l’OTR est applicable de la même manière aux conducteurs de véhicules électriques qu’à ceux qui roulent au diesel!
Daniel von Känel, rédacteur en chef