Der Lkw-Markt in der Schweiz gab letztes Jahr um über 17 Prozent nach. Dies lag nicht an den E-Lkw, die nämlich einen Zuwachs von über 70 Prozent verzeichneten. Rund 15 Prozent der Neuzulassungen waren elektrisch betriebene Lastwagen; das ist massiv mehr als in der EU. Diese Zahlen und die grossen Investitionen, die Hersteller und Transporteure schon in die neuen Technologien investiert haben, lassen die E-Lkw nicht mehr im gedimmten Licht des Nischenprodukts erscheinen. Dennoch ist die Realität für den Grossteil der Chauffeusen und Chauffeure noch der Dieselmotor, der nach wie vor den Grossteil der Fahrzeugflotten antreibt. Und: Auch bei den Verbrennern gibt es immer wieder spannende Neuentwicklungen. So hat Ford seinen F-Max in zweiter Generation präsentiert und dabei auch die Dieselmotoren weiterentwickelt, wie wir auf einer ausgiebigen Testfahrt erfahren konnten. MAN wiederum feiert sein Comeback in der Kategorie Schwerlast mit einer Zugmaschine mit starkem Dieselmotor, die als Werkslösung erhältlich ist. An der feierlichen Präsentation in München haben wir erfahren, wie eine Werkslösung auch bei komplexen Lastwagen wie jene mit Schwerlastausrüstung möglich ist. Betankt werden müssen diese Nutzfahrzeuge nicht unbedingt mit Diesel: Der alternative Treibstoff HVO100 ist ein Dieselersatz, der den CO2-Ausstoss um rund 90 Prozent senkt. Wir haben in Erfahrung gebracht, wie sich die Zahl der Tankstellen in der Schweiz, die HVO100 im Angebot haben, entwickelt hat. Unabhängig von der Art des Antriebs beschäftigt Chauffeure und Chauffeusen ein anderes Thema schon lange: die Parkplatzsituation. Wir haben wieder einmal ermittelt, wo die Umsetzung des Plans steht, entlang der Schweizer Autobahnen die Abstellplätze für Lastwagen auszubauen. Schliesslich gilt die ARV für Elektro- und Dieselfahrer gleichermassen.
Daniel von Känel, Chefredaktor