BYD Flash-Charging 1500 kW
La vitesse de recharge est l’un des axes de développement majeurs de la mobilité électrique. Avec son concept «Flash» (en français: «éclair»), le constructeur chinois BYD a posé les bases permettant une recharge à 1500 kW. Pour cela, il faut toutefois une batterie spécialement conçue, appelée «BYD Blade Battery 2.0». Une telle batterie peut être rechargée de 10 à 70 % en cinq minutes à une puissance de 1500 kW. Des batteries stationnaires à décharge rapide viennent en renfort du chargeur rapide en garantissant la stabilité du réseau et en évitant les pics de puissance. Après la Chine, BYD prévoit d’introduire la recharge rapide en Europe.
Martin Schatzmann
Cellcentric BZA375
Depuis cinq ans, la coentreprise fondée par Daimler Truck, le groupe Volvo et Toyota Motor Corporation développe des piles à combustible destinées à être utilisées à l’avenir dans les camions et les engins de chantier,
ainsi que pour des applications stationnaires. Avec son tout dernier modèle, la BZA375, Cellcentric a plus que doublé la puissance par rapport à son premier concept de pile à combustible, la BZA150, et réduit la consommation d’hydrogène de 20 %. Parallèlement, la taille et le nombre de composants ont été considérablement réduits, de sorte que la BZA375 trouve sa place dans l’espace de montage d’un moteur diesel de 13 litres.
Martin Schatzmann
Iveco PlusAI SuperDrive
En collaboration avec le fournisseur de systèmes PlusAI, Iveco développe deux tracteurs routiers S-Way qui devraient circuler en mode autonome de niveau 4 dans le centre de l’Espagne, sur un corridor de fret dédié d’environ 300 kilomètres, prévu entre Saragosse et Madrid. Dans ce cadre, Iveco collabore avec le transporteur Sesé et dessert les sites de l’entreprise afin de tester cette technologie. Pour assumer le rôle de «chauffeur virtuel», SuperDrive mise sur la technologie de PlusAI, un conducteur de sécurité étant toutefois présent dans le cockpit pendant toute la phase d’essai, qui devrait débuter encore en 2026 et s’étaler sur plusieurs années.
Martin Schatzmann
Scania Pro Driver
Afin que les propriétaires de flottes n’aient pas à attendre leur prochain achat de véhicules pour pouvoir réduire leurs coûts d’exploitation et d’entretien, Scania a développé l’outil de formation Pro Driver. Ce dernier repose sur le principe selon lequel la consommation et l’usure varient fortement en fonction du comportement du conducteur. Scania Pro Driver exploite les données des véhicules déjà collectées aujourd’hui grâce à la connectivité et les transforme en une formation ciblée destinée aux conducteurs. Cette formation s’effectue directement via le smartphone du conducteur, mais aussi via le système de gestion de flotte.
Martin Schatzmann
ZF TraXon 2 Hybrid
Etant donné que la transition vers la décarbonisation varie d’une région à l’autre et également en fonction des exploitants de flottes, ZF a mis au point une solution supplémentaire pour les poids lourds. Cette étape intermédiaire vers l’électrification est constituée par la boîte de vitesses automatisée TraXon 2 Hybrid, qui repose sur des composants éprouvés et hautement intégrés, qui complète la transmission conventionnelle par un composant électrique formé d’un moteur électrique de 190 kW et d’un onduleur au carbure de silicium. Avec une batterie de 100 kWh, il est possible de parcourir environ 80 kilomètres en mode électrique.
Martin Schatzmann
