Ford F-Max Gen2.0
Avec le tracteur routier F-Max présenté en 2018, Ford Trucks a entamé sa conquête de l’Europe occidentale. La dernière version intègre elle aussi en grande partie des composants développés en interne, tels que le moteur Ecotorq de 13 litres développant 510 ch, la boîte de vitesses automatisée à 16 rapports et la cabine spacieuse. Le moteur et la boîte de vitesses ont été optimisés au cours des deux dernières années et, grâce aux dernières améliorations aérodynamiques qui comprennent notamment des rétroviseurs à caméra, ce poids lourd a pu gagner encore en efficacité. Sa consommation a ainsi pu être réduite de 11,3 %.
Martin Schatzmann
Iveco S-eWay Artic
Le tracteur routier de la gamme S-eWay porte la mention «Artic», tandis que les modèles à châssis porteur de la nouvelle gamme S-eWay portent la mention «Rigid». La cabine aérodynamique de l’Artic, l’essieu électrique eAxle de FPT avec deux moteurs électriques intégrés et une puissance continue de 480 kW, ainsi que la capacité des batteries LFP pouvant atteindre 603 kWh, confèrent au tracteur routier électrique Iveco, désormais disponible en série, une autonomie de 600 kilomètres et plus. Parallèlement, Iveco a étendu l’application pour conducteurs «Easy App» afin qu’elle puisse être utilisée avec ce camion électrique.
Martin Schatzmann
MAN eTGM
Avec l’eTGM dévoilé au printemps à Milan, MAN est désormais en mesure de proposer des versions électriques pour l’ensemble de sa gamme de camions. Ce nouveau modèle exploite pleinement le concept modulaire des composants de propulsion et offre une puissance moteur de 210 kW. Positionné au-dessus de l’eTGL (12 t), ce 16 tonnes, en version 4×2 pure avec une conception de base inchangée, facilite l’intégration des superstructures existantes. Il est disponible en six empattements et peut être commandé avec deux, trois ou quatre packs de batteries (160, 240 et 320 kWh, autonomie entre 225 et 480 km).
Martin Schatzmann
Mercedes-Benz eArocs 400
Alors que tous les autres camions électriques de Mercedes sont équipés d’un essieu électrique, l’eArocs 400 est doté d’un entraînement central (puissance continue de 380 kW, puissance de pointe de 450 kW) associé à une boîte de vitesses à 3 rapports. Ce système permet d’obtenir la garde au sol requise et d’utiliser sans modification les essieux planétaires extérieurs qui ont déjà fait leurs preuves. La tour de batteries, située derrière la cabine, abrite deux batteries LFP issues de l’eActros 600, d’une capacité totale de 414 kWh, ce qui confère à l’eArocs une autonomie pouvant atteindre 230 kilomètres.
Martin Schatzmann
Gamme Volvo Trucks Electric
Il y a environ quatre ans, les premiers poids lourds électriques dignes de ce nom, les Volvo FH Electric et FM Electric, ont fait leur apparition sur les routes européennes (Truck of the Year 2024, premier poids lourd électrique à remporter ce prix). Depuis lors, Volvo a perfectionné ses motorisations électriques et propose pour la première fois de nouveaux moteurs électriques et boîtes de vitesses pour la transmission centrale ainsi que, fait marquant, l’essieu électrique tant attendu. Dans la version haut de gamme, dotée d’une capacité de batterie de 780 kWh, Volvo annonce une autonomie pouvant atteindre 700 kilomètres.
Martin Schatzmann
