Ford F-Max Gen2.0
Mit der im Jahr 2018 vorgestellten Sattelzugmaschine F-Max begann Ford Trucks mit der Eroberung Westeuropas. Auch die neueste Version verfügt weitgehend über selbst entwickelte Komponenten, wie der 510 PS leistende 13-l-Ecotorq-Motor, das automatisierte 16-Gang-Getriebe und die geräumige Kabine. Motor und Getriebe wurden über die letzten zwei Jahre erneuert und mit dem neuesten aerodynamischen Feinschliff, der u. a. auch Kamerarückspiegel beinhaltet, konnte der schwere Lkw nochmals effizienter gemacht werden. Sein Verbrauch konnte im Vergleich zu vor zwei Jahren um 11,3 % gesenkt werden.
Martin Schatzmann
Iveco S-eWay Artic
Die Sattelzugmaschine des S-eWay trägt den Zusatz Artic, während die Fahrgestellmodelle des neuen S-eWay den Zusatz Rigid erhalten haben. Die aerodynamisch geformte Kabine des Artic – sie stammt noch aus dem frühzeitig beendeten Projekt mit dem US-Start-up Nikola –, die E-Achse von FPT mit zwei integrierten E-Motoren und 480 kW Dauerleistung sowie die Kapazität der LFP-Batterien von bis zu 603 kWh verleihen der nun in Serie erhältlichen Iveco-Elektro-Sattelzugmaschine eine Reichweite von 600 und mehr Kilometern. Zeitgleich hat Iveco die Fahrer-App «Easy App» für den Einsatz mit dem Elektro-Lastwagen ausgeweitet.
Martin Schatzmann
MAN eTGM
Mit dem im Frühling in Mailand enthüllten eTGM kann MAN nun für sein komplettes Lkw-Angebot auch elektrische Varianten anbieten. Der Neue nutzt uneingeschränkt das modulare Konzept der Antriebskomponenten und bietet 210 kW Motorleistung. Er ist als 16-Tonner oberhalb des eTGL (12 t) angesiedelt und erleichtert als reiner 4×2 mit unveränderter Grundkonzeption die Integration von bereits vorhandenen Aufbauten. Er ist in sechs Radständen erhältlich und kann batterietechnisch mit zwei, drei oder vier Paketen (160, 240 und 320 kWh) geordert werden. Als Solofahrzeug liegen damit 225 bis 480 km Reichweite drin.
Martin Schatzmann
Mercedes-Benz eArocs 400
Während alle anderen E-Lkws von Mercedes eine E-Achse besitzen, kommt beim eArocs 400 ein Zentralantrieb (380 kW Dauerleistung, 450 kW Peak) mit 3-Gang-Getriebe zum Einsatz. Dieser macht es möglich, die benötigte Bodenfreiheit zu erzielen und die bewährten Aussenplanetenachsen unverändert zu nutzen. Im Batterieturm hinter dem Fahrerhaus finden zwei LFP-Batterien aus dem eActros 600 Platz, mit total 414 kWh Kapazität, was dem eArocs als Betonmischer zu 200 km und als Kipper zu 230 km Reichweite verhilft. Für den Betrieb der Aufbauten steht ein integrierter PTO mit 78 kW Dauerleistung zur Verfügung.
Martin Schatzmann
Volvo Trucks Electric Modellreihe
Vor rund vier Jahren rollten mit Volvo FH Electric und FM Electric die ersten ernst zu nehmenden schweren Elektro-Lastwagen auf Europas Strassen (Truck of the Year 2024, erster E-Lkw als Preisträger). Seither hat Volvo seine Elektro-Antriebe weiterentwickelt und bringt neue E-Maschinen und Getriebe für den Zentralantrieb sowie – als besonderes Highlight – erstmals die lange angekündigte Elektro-Achse. Sie hat angeflanschte E-Maschinen sowie ein 6-Gang-Getriebe und kommt ausschliesslich als 6×2 sowie mit Aero-Kabine. In der Topversion mit 780 kWh Batteriekapazität sind laut Volvo Reichweiten von 700 km möglich.
Martin Schatzmann
