«Les changements dans notre secteur n’ont jamais été aussi importants», a déclaré Olof Persson, CEO du groupe Iveco. Une collaboration intersectorielle est donc indispensable pour réussir cette transformation. Cependant, bien qu’Olof Persson considère l’électrification comme la voie à suivre, Iveco reste fidèle à sa stratégie multiénergies. «La nature se moque bien de savoir d’où provient la réduction des émissions de CO2», comme l’affirme également Luca Sra, responsable du secteur des poids lourds chez Iveco. A l’instar de Volvo Trucks (voir page 21), Iveco investit certes des sommes considérables dans la mobilité électrique à batterie, mais la marque travaille également sur des camions à pile à combustible, elle est un partenaire clé pour les moteurs à gaz et veille à ce qu’il soit possible d’utiliser des carburants renouvelables dans les moteurs diesel, tels que le HVO et le biodiesel. «Nous avons besoin de cette approche globale, car le camion électrique ne sera pas la ‹solution miracle› à tous les problèmes environnementaux», souligne Luca Sra. Olof Persson et Luca Sra se sont exprimés à ce sujet lors d’un événement à Turin, où les derniers modèles ont été présentés aux membres du jury des prix «Truck of the Year» et «Van of the Year», ainsi que lors de l’événement «Electric Days», dédié à la clientèle.
Iveco a conçu les «Electric Days» en tenant compte de la transition que la mobilité électrique implique pour les propriétaires de camions et de flottes. Le vaste écosystème mis en place par Iveco comprend un accompagnement en matière de bornes de recharge, d’approvisionnement en énergie, de financement et de solutions de mobilité intégrées. Sans oublier, bien sûr, les véhicules qui, comme auparavant, peuvent être adaptés aux besoins individuels des clients.
Pareils... et pourtant si différents
Dans le segment des véhicules légers, Iveco s’était déjà lancé très tôt sur le marché des fourgons électriques avec l’eDaily et peut donc s’appuyer sur une longue expérience. Aujourd’hui, grâce à la collaboration avec Hyundai et Stellantis, la gamme s’est enrichie de trois nouvelles séries de modèles. Et enfin, le segment des poids lourds voit lui aussi du mouvement, avec l’arrivée de l’Iveco S-eWay.
Afin de répondre aux différents besoins du transport régional et du transport longues distances, Iveco propose le S-eWay en deux versions, baptisées «Artic» et «Rigid». Artic est l’abréviation de l’italien «veicoli articolati», qui signifie «véhicule articulé» et désigne le tracteur routier. Rigid signifie «fixe», «rigide»; ce terme est également utilisé dans d’autres langues pour désigner les solutions de châssis.
Sur les plans esthétique et technique, les modèles «Artic» et «Rigid» présentent de nombreuses différences, mais ils ont aussi beaucoup de points communs. Leur principal point commun est le puissant essieu électrique de FPT (eAX 840-R), qui combine deux moteurs électriques et une boîte de vitesses à une vitesse. Il offre une puissance continue de 480 kW et une puissance de pointe pouvant atteindre 840 kW.
Iveco S-eWay Artic
L’«Artic» se distingue par sa cabine aux lignes aérodynamiques, mise au point en collaboration avec la start-up américaine Nikola. Elle permet de réduire la consommation, ce qui la rendrait également intéressante pour les modèles longues distances équipés d’un moteur à combustion interne. La réglementation autorise une longueur de véhicule plus importante pour les cabines aérodynamiques, afin de pouvoir accueillir les équipements technologiques et les batteries. C’est pourquoi Iveco a allongé l’empattement de l’«Artic», afin de créer l’espace nécessaire dans le châssis pour les batteries. En ce qui concerne ce modèle, Iveco mise sur des cellules LFP et une tension de service de 720 volts. Si la cellule LFP offre une densité énergétique légèrement inférieure à celle des cellules NMC utilisées par exemple dans la version «Rigid», les pertes réduites permettent de disposer d’une capacité nette remarquable de 585 kWh sur les 603 kWh de capacité brute des trois packs de batteries installés. Selon Iveco, cela permet d’atteindre une autonomie de plus de 600 kilomètres, ce qui, combiné à la puissance de recharge actuelle de 350 kW, se traduit par une autonomie tout à fait satisfaisante.
Iveco accorde une garantie longue durée pour cette batterie. Au moins 80 % de la capacité devrait encore être disponible après six ans ou 750 000 kilomètres, ce qui correspond à une consommation d’environ 1200 MWh. La garantie peut être prolongée jusqu’à dix ans ou 1,25 million de kilomètres, avec une capacité résiduelle garantie de 70 %.
Iveco S-eWay Rigid
Alors que l’«Artic» n’est disponible qu’en version 4×2, le modèle «Rigid» est proposé dans des versions à deux ou trois essieux et il est équipé d’une cabine traditionnelle. Le choix se porte sur une cabine de jour ou une cabine-couchette de 2,3 mètres de large, ainsi que sur une cabine-couchette large de 2,5 mètres. En fonction de l’utilisation, il est possible de choisir entre trois tailles différentes de batterie NMC: une capacité de 280 kWh avec quatre packs de batteries, 350 kWh avec cinq packs et 490 kWh avec sept packs. Cette dernière batterie offre une autonomie pouvant atteindre 400 kilomètres, qui dépend bien sûr fortement du profil d’utilisation et des facteurs de consommation supplémentaires.
Trois solutions ePTO (prises de force électriques) différentes permettent d’alimenter les configurations les plus diverses. L’ePTO basse tension suffit par exemple pour faire fonctionner une plate-forme élévatrice. Pour les groupes frigorifiques, on utilise l’ePTO de 20 kW à tension alternative (CA) de 400 V, disponible pour les trains routiers équipés de deux moteurs de 20 kW. L’ePTO mécanique d’une puissance de 60 kW (courant continu CC) couvre les besoins énergétiques élevés, par exemple ceux des camions utilisés pour assurer la collecte des déchets.
Iveco offre également une garantie de six ans sur la batterie NMC du modèle «Rigid». Le constructeur transalpin distingue toutefois les différentes tailles de batterie: pour quatre packs, la garantie est de six ans ou 70 000 km; pour cinq packs, de six ans ou 80 000 km; et pour sept packs, de six ans ou 100 000 km. Sur le modèle «Rigid» également, la garantie batterie peut être prolongée à dix ans.
Grâce au tableau de bord numérique moderne, les chauffeurs S-Way s’adaptent facilement aux camions électriques. Lors des premiers essais, plutôt courts, les modèles «Artic» et «Rigid» se sont révélés très performants, ce qui n’est pas surprenant compte tenu de leur puissance maximale de 840 kW, soit l’équivalent de plus de 1140 ch. Le déploiement de puissance, facile à doser et donc agréable, a su convaincre. Mais ce qui fait toute la différence, c’est le faible niveau sonore perçu dans l’habitacle, un atout majeur de la mobilité électrique qui s’est désormais imposé. Ce silence a toutefois nécessité des mesures techniques supplémentaires, afin que les bruits parasites, jusqu’alors masqués par les vibrations constantes du moteur diesel, restent inaudibles.
Une solution de financement spécifique, mentionnée au début de l’article, fait également partie de cet écosystème et vise à faciliter pleinement la transition vers cette nouvelle technologie de motorisation. La coentreprise Gate, créée par Iveco et De Lage Landen International (DLL), propose une formule de location à long terme fonctionnant selon le principe du paiement à l’utilisation. Grâce à un accompagnement dans l’acquisition d’infrastructures de recharge et de l’énergie nécessaire, l’objectif est de réduire au maximum les obstacles au passage à l’électrique. Gate ne se limite pas aux véhicules lourds, tels que les modèles S-eWay «Artic» ou «Rigid», mais peut être utilisé pour toute la gamme de véhicules électriques Iveco.
Pour les nouveaux fourgons électriques, Iveco collabore avec Hyundai et Stellantis. De la coopération avec Hyundai est né le modèle eMoovy, grâce auquel Iveco peut combler une lacune du marché. L’eMoovy est proposé uniquement sous la forme d’un modèle châssis-cabine électrique destiné à la catégorie des poids légers. L’eMoovy est le premier véhicule électrique léger d’Iveco à utiliser la technologie 800 volts et à offrir, outre une capacité de batterie de 76 kWh, une puissance de charge exceptionnelle de 350 kW. Avec l’eJolly et l’eSuperjolly, deux nouvelles gammes viennent s’ajouter au catalogue. Il s’agit de fourgons badgés dérivés des fourgons de livraison Stellantis qui ont fait leurs preuves à maintes reprises et qui sont commercialisés sous les noms de Fiat E-Scudo (Iveco eJolly) et Fiat E-Ducato (Iveco eSuperjolly).
Texte: Martin Schatzmann
Photos: Iveco / Martin Schatzmann
