IToY 2007 – DAF XF105
Le modèle primé était une version améliorée du XF95 lancé en 2002 et se distinguait par un habitacle profondément remanié, de nouveaux rétroviseurs extérieurs et un nouveau moteur. Ce dernier était nécessaire pour répondre aux normes Euro 4. Le moteur MX de 12,9 litres comptait 25 % de composants en moins, était équipé d’une culasse à 4 soupapes et disposait notamment d’un module de lubrification unique pour le filtre à huile, le thermostat et le radiateur. Les performances étaient certes inférieures d’environ 20 ch à celles de son prédécesseur de 12,6 litres, mais avec un couple nettement plus élevé à très bas régime. Dans la cabine, un tunnel moteur abaissé de 150 mm offrait davantage d’espace et le conducteur bénéficiait d’un tableau de bord entièrement repensé. Outre une calandre redessinée, DAF proposait surtout des rétroviseurs extérieurs plus grands et physiquement séparés.
Richard Stanier
IToY 2008 – MAN TGX et TGS
La gamme MAN TG, récompensée par le jury, s’est distinguée par trois innovations majeures. Premièrement: la nouvelle gamme TG a remplacé la série TGA, qui avait remporté le prix IToY en 2001, cette dernière continuant d’être produite en Pologne pour les marchés non européens. Deuxièmement: en fonction de la cabine, la gamme TG a été divisée en deux séries distinctes: le TGS (cabine plus étroite) est plutôt utilisé au niveau local et pour des missions municipales, tandis que le TGX, doté d’une cabine plus large, a été choisi pour le transport longues distances. Et troisièmement: le TGX, nouveau fleuron de la gamme, a été lancé, équipé d’un puissant moteur V8 de 16,2 litres développant 680 ch, développé en collaboration avec Liebherr et offrant un couple pouvant atteindre 3000 Nm. Grâce à ce moteur V8, le MAN TGX était à l’époque le camion le plus puissant d’Europe. La cabine avait été modernisée et équipée de matériaux plus résistants. Les améliorations apportées à l’aérodynamisme ont permis de réduire la consommation de 2 % tout en diminuant le niveau sonore à l’intérieur.
Richard Stanier
IToY 2009 – Mercedes-Benz Actros
Pour la première fois dans l’histoire de l’IToY, une gamme de modèles, l’Actros, a remporté le trophée pour la troisième fois. La troisième génération d’Actros n’a certes pas constitué une révolution, mais dans le cadre de cette évolution, Mercedes-Benz a mis en œuvre tant de nouveautés que le modèle a continué d’être considéré comme un précurseur en matière d’innovation technique. Les moteurs V6 de 12 litres et V8 de 16 litres existants étaient équipés de la technologie SCR et disposaient de série de la boîte de vitesses automatisée à 12 rapports Powershift 2, jusqu’alors proposée en option; il s’agissait à l’époque du premier poids lourd à être équipé de série d’une boîte de vitesses automatisée à 12 rapports. Le compresseur d’air et la pompe de refroidissement étaient activés en fonction des besoins, ce qui a permis de réduire la consommation de 1 %. Outre diverses améliorations, l’Actros a été le premier camion à être équipé d’un système d’aide au freinage d’urgence. Autre première dans le secteur des poids lourds, l’Actros proposait des capteurs de luminosité et des capteurs de pluie.
Richard Stanier
IToY 2010 – Scania série R
Le Scania R a remporté son deuxième trophée grâce à des moteurs qui ont fait leurs preuves, à des modifications esthétiques, à un intérieur amélioré et à des avancées technologiques. Les moteurs allaient des 6 cylindres de 12 et 13 litres au V8 de 16,4 litres, avec une plage de puissance allant de 360 à 730 ch. La boîte de vitesses automatisée Opticruise a été améliorée, Scania ayant supprimé la pédale d’embrayage qui existait jusqu’alors. La nouvelle commande de boîte de vitesses offrait des réactions à la fois plus rapides et plus souples. Un mode «Manœuvre» a été ajouté, ainsi qu’un mode «Basculement» pour les modèles équipés d’une benne basculante. Le design extérieur a été légèrement modifié et doté d’un logo de marque légèrement plus grand. Les espaces plus larges entre les barres transversales de la calandre avaient une fonction esthétique, mais surtout technique, car ils devaient garantir le débit d’air nécessaire en vue de la mise en place prochaine de la norme Euro 6. L’intérieur de la cabine a été considérablement modernisé, le lit inférieur, désormais coulissant, rendant obsolètes les anciens matelas en mousse. Une nouveauté particulière était constituée par le «Driver Support System», qui évaluait le comportement de conduite du chauffeur à l’aide d’un système de notation par étoiles affiché sur le tableau de bord. Cet outil d’apprentissage, innovant pour l’époque, analysait la conduite en côte, le freinage et la conduite anticipative.
Richard Stanier
IToY 2011 – Mercedes-Benz Atego
C’est une version restylée de l’Atego qui a remporté le prix IToY; outre une calandre inspirée de celle de l’Actros, elle se distingue surtout par une cabine nettement améliorée. Parmi les nouveautés figuraient un réglage pneumatique du volant et un volant multifonctions, qui, selon la terminologie de Mercedes, ont «permis d’apporter le confort des poids lourds aux camions de livraison». Trois versions de cabine étaient proposées (Distribution, Longues distances et Luxe), avec également une version à toit surélevé équipée d’un lit double. Sur le plan technique, l’introduction d’une version hybride, l’Atego 1222 L EV, a également suscité un vif intérêt. Mercedes y associait un moteur diesel à 4 cylindres de 4,8 litres (218 ch) à un moteur électrique (44 kW). Ce dernier était monté entre le moteur diesel et la boîte de vitesses automatisée à six rapports et intervenait au démarrage et lors des accélérations, la batterie lithium-ion étant rechargée par récupération. Comme c’est encore le cas aujourd’hui avec les nouvelles technologies, les coûts constituaient un facteur restrictif, tout comme la diminution de la charge utile due au poids supplémentaire.
Richard Stanier
IToY International Truck of the Year
Le jury de l’IToY est une organisation internationale présente dans 25 pays européens. Il est composé de rédacteurs et de journalistes issus des publications les plus prestigieuses consacrées aux véhicules utilitaires. En Suisse, l’IToY est représenté par le magazine «Routiers». Ce prix a été créé en 1976 par le Britannique Pat Kennett, alors rédacteur en chef du «Truck Magazine». Il récompense chaque année le camion qui, aux yeux du jury, contribue le plus au développement du transport routier de marchandises. Aujourd’hui, IToY dispose d’un réseau mondial, avec des publications consacrées aux poids lourds en Afrique du Sud, au Brésil, en Chine, en Australie/Nouvelle-Zélande, en Inde, aux Etats-Unis, etc. truck-of-the-year.com
Martin Schatzmann
