IToY 1997 – Mercedes-Benz Actros
Avec son modèle high-tech Actros, Mercedes-Benz a remporté son troisième prix IToY en 1997. Dans le cadre du renouvellement complet de sa gamme, Mercedes a équipé l’Actros de nouveaux moteurs, d’une nouvelle commande de boîte de vitesses, de nouveaux systèmes de sécurité et de nouvelles cabines. De plus, la conception modulaire de l’ensemble de la gamme a permis une réduction significative du nombre de pièces (–75 %). De nouveaux moteurs V6 et V8 ont été introduits, ainsi que le système de freinage électronique avec freins à disques de série (une première dans l’industrie des poids lourds). Malgré le nouveau système de changement de vitesse automatisé Telligent, une «pédale d’embrayage de secours» rabattable avait été installée. Les nouvelles cabines (2,50 mètres) étaient disponibles en trois hauteurs et offraient nettement plus d’espace intérieur que le modèle précédent.
Richard Stanier
IToY 1998 – DAF 95XF
Grâce à une nouvelle gamme de moteurs de 12,6 litres et à une cabine Super Space d’une habitabilité record, DAF a su convaincre le jury et la clientèle en 1998. A noter que la capacité de production de 10 000 véhicules à Eindhoven a été atteinte dès la première année de production. DAF avait présenté la Super-Space-Cab pour la première fois en 1994; sur le modèle 95XF, elle a gagné 20 cm en longueur et a été installée 10 cm plus haut au-dessus du châssis. Le tout nouveau moteur était équipé d’une culasse à quatre soupapes, d’un ventilateur à entraînement direct et d’un bloc-moteur beaucoup plus rigide, entre autres. Le 95XF était également proposé avec le moteur Cummins de 14 litres. Le système de freinage était toujours équipé de tambours, ce qui allongeait la distance de freinage par rapport à l’Actros, par exemple, mais rendait l’entretien plus simple et moins coûteux.
Richard Stanier
Les lauréats de l’IToY
1977: Seddon Atkinson 2001978: MAN 16.2801979: Volvo F71980: MAN 19.3211981: Leyland T451982: Ford Cargo1983: Renault G2601984: Volvo F101985: Mercedes-Benz LN21986: Volvo FL1987: MAN F901988: DAF 951989: Scania Serie 31990: Mercedes-Benz SK1991: Renault AE Magnum1992–1996: pages actuelles1997: Mercedes-Benz Actros 1998: DAF 95XF1999: Mercedes-Benz Atego2000: Volvo FH2001: MAN TG-A2002: DAF LF2003: Iveco Stralis2004: Mercedes-Benz Actros
2005: Scania Serie R
2006: MAN TGL
2007: DAF XF 105
2008: MAN TG
2009: Mercedes-Benz Actros
2010: Scania R
2011: Mercedes-Benz Atego
2012: Mercedes-Benz Actros
2013: Iveco Stralis
2014: Volvo FH
2015: Renault Trucks T
2016: Iveco Eurocargo
2017: Scania R et S
2018: DAF XF et CF
2019: Ford F-Max
2020: Mercedes-Benz Actros
2021: MAN TGX
2022: DAF XF, XG et XG+
2023: DAF XD
2024: Volvo FH Electric
2025: Mercedes eActros 600
2026: DAF XD et XF Electric
IToY 1999 – Mercedes-Benz Atego
Avec l’Atego, les ingénieurs de Mercedes-Benz avaient réuni les gammes légère et moyenne au sein d’une même série, couvrant une fourchette de poids total allant de 6,5 à 36 tonnes. Le jury, qui comptait désormais 18 membres, avec l’arrivée de la Slovaquie, de la Grèce et de la Russie, s’est laissé convaincre par le souci du détail des développeurs et la réduction du nombre de pièces (voir Actros). Toutes les versions de l’Atego étaient équipées de freins à disques sur toutes les roues; la commande était pneumatique sur les modèles plus légers et électronique sur les modèles plus lourds (à partir de 18 tonnes). Les motorisations proposées comprenaient des moteurs 4 cylindres (4,25 litres OM 904) et 6 cylindres (6,37 litres OM 906), qui pouvaient être associés exclusivement à des boîtes de vitesses manuelles. Alors que le moteur 4 cylindres équipait déjà le modèle précédent, le 6 cylindres en ligne était une nouveauté. La nouvelle cabine de 2,30 mètres de large constituait un autre argument en faveur de l’Atego, car elle offrait environ 25 % d’espace supplémentaire.
Richard Stanier
IToY 2000 – Volvo FH12
Les années marquées par le passage au nouveau millénaire n’ont pas été faciles pour Volvo: l’entreprise venait de se séparer de sa filiale de voitures particulières (1999), avait cédé la production d’essieux pour camions à Meritor (1998), avait annoncé une coentreprise avec Mitsubishi pour les camions de poids moyen, et la prise de contrôle majoritaire par Scania semblait acquise. L’année précédente, le nouveau FM avait été lancé, dont divers éléments ont été intégrés au FH12, développé presque en secret, ce qui a permis d’atteindre un taux de pièces communes entre le FM et le FH12 de 78 %. Le catalogue de pièces de Volvo s’est ainsi réduit de près de 10 000 références. La nouvelle architecture électronique de type CAN-Bus revêtait une importance particulière sur la FH12. Le moteur D12 avait été perfectionné et portait désormais la désignation D12C; il offrait des pressions d’injection plus élevées et, grâce à un nouveau réglage, un taux de compression plus élevé. A cela s’ajoutent une nouvelle forme de chambre de combustion, de nouveaux pistons et segments de piston, ainsi que de nouvelles soupapes. Les nouvelles boîtes de vitesses à 14 rapports étaient assistées, ce qui devait faciliter considérablement le passage des vitesses; elles restaient toutefois des boîtes manuelles. Ce nouveau camion était cependant difficile à reconnaître, car la cabine était restée inchangée.
Richard Stanier
IToY 2001 – MAN TG-A
Un nouveau design de cabine, une nouvelle architecture électronique et des innovations au niveau de la chaîne cinématique ont permis au MAN TG-A de remporter haut la main le titre d’IToY. La nouvelle appellation Trucknology A (de «Truck» et «Technology»), dont la lettre A indiquait déjà la poursuite dans les générations suivantes, témoigne de l’importance que le constructeur MAN accordait lui-même aux développements de ce nouveau camion. L’électronique de type CAN-Bus, un châssis moderne et des freins à disques sur toutes les roues figuraient parmi les principales innovations. Les moteurs, repris du modèle précédent, étaient les premiers du marché à être équipés d’un système de recirculation des gaz d’échappement. Les options de boîte de vitesses allaient des versions manuelles à assistance hydraulique aux boîtes semi-automatiques, en passant par la version entièrement automatisée Tipmatic. La cabine entièrement repensée, disponible en cinq versions et deux largeurs (2,24 et 2,44 mètres), a été particulièrement appréciée. La version XXL de la cabine la plus large s’est notamment distinguée grâce à son pare-brise descendant très bas (voir photo), qui offrait une excellente visibilité sur la circulation.
Richard Stanier
