L'électrification du transport routier de marchandises est la mesure qui a le plus grand impact au niveau local pour la décarbonisation de ce secteur important des transports. Cependant, tous les marchés, et donc tous les transporteurs, ne sont pas en mesure, dès aujourd'hui, de passer à la propulsion électrique dans la même mesure. C’est précisément sur ces rythmes de décarbonisation variables d’un pays à l’autre que mise la boîte de vitesses TraXon Hybrid de ZF, car elle intègre la propulsion électrique dans des plateformes traditionnelles équipées d’un moteur à combustion. Intégré directement dans la célèbre boîte de vitesses TraXon, le moteur électrique offre diverses nouvelles fonctionnalités, telles que la récupération d'énergie au freinage, l'assistance électrique du moteur à combustion lors des démarrages et des accélérations, ainsi que la possibilité de rouler en mode purement électrique dans une certaine mesure.
Comme l'a déclaré Florian Engel, président du jury lors de la remise de ce trophée à Andreas Moser, membre de la direction de l'équipementier ZF Friedrichshafen SA: «Grâce à l'intégration intelligente de la motorisation hybride dans une plateforme de transmission robuste et éprouvée, ZF démontre, avec le TraXon Hybrid, que la voie vers un transport routier plus durable passera par un large éventail de technologies différentes».
L'embarras du choix
Au sein du jury, auquel se sont joints les 24 pays participant à l'IToY, ainsi que l'Afrique du Sud, quatre autres innovations étaient en lice aux côtés de ZF TraXon Hybrid: la recharge rapide à 1500 kW de BYD, la pile à combustible Cellcentric BZA375, le système de conduite autonome Iveco PlusAI SuperDrive et l'outil de formation des conducteurs Scania Pro Driver.
