Der französische Lkw-Hersteller hatte im November auf der Solutrans in Lyon praktisch ein Heimspiel und hat dieses für die Vorstellung diverser Neuigkeiten genutzt. Die wohl prägnanteste News war dabei die neue Elektro-Achse bei der grossen T-Reihe, die nun erstmals in einem Fahrzeug zu sehen war. Auf der transport.CH zwei Wochen davor stand bei Renault hiervon lediglich ein 3D-Modell. Volvo Trucks, die Schwestermarke aus dem Mutterkonzern Volvo Group, zeigte immerhin die Achse selber.
Renault Trucks will sich mit der E-Achse auf den Langstreckeneinsatz konzentrieren und sie daher ausschliesslich in Sattelzugmaschinen zum Einsatz bringen. Die Achse ist einerseits effizienter, schafft andererseits aber vor allem Raum für zusätzliche Batterien am Chassis. Um dabei die Achslastprobleme durch die schweren Batterien auszugleichen, wird in der Volvo Group durchgehend eine lenk- und liftbare Nachlaufachse eingesetzt.
Zwei E-Achse-Versionen
Mit den Modellen T 780 und T 585 bringt Renault Trucks zwei unterschiedliche Versionen mit der E-Achse auf den Markt. Der T 780 ist das Flaggschiff und führt mit acht Batterien total 780 kWh Batteriekapazität mit. In dieser Konfiguration soll ein 40-Tönner über 600 km Reichweite erzielen. Der T 585 mit entsprechend 585 kWh Kapazität kommt auf immerhin noch mehr als 460 km Reichweite, wobei dieses Modell für maximale Nutzlast konzipiert wurde.
Die bisherige 4×2-Zugmaschine des T Electric mit Zentralantrieb heisst neu T 540, mit 540 kWh Kapazität und über 450 km Reichweite. Bei den Batterien setzt die Volvo Group auf eine neue Generation von NCA-LiIon-Batterien (Nickel, Kobalt, Aluminium), mit nochmals höherer Energiedichte.
Neu lassen sich die schweren elektrischen Renault Trucks neben dem bisherigen CCS-Ladestandard mit bis zu 350 kW Leistung auch am künftigen MCS-Standard (Megawatt-Charging) mit bis zu 750 kW laden. Die Bestellbücher sind für alle drei T-Modelle geöffnet und die Fahrzeuge werden in Bourg-en-Bresse vom Band laufen.
Neuer E-Tech D12 und D14
Auch im Renault Trucks D E-Tech Electric wird die neuste Generation an NCA-Batterien eingesetzt. Zusätzlich werden ab kommendem Herbst alternativ auch LFP-Batterien verwendet, zeitgleich mit dem neuen Modell D14. Mit Letzterem deckt Renault neu auch die 14-Tonnen-Klasse ab und erweitert so sein Verteiler-Portfolio nach unten. Frankreich erhält zudem eine neue 12-t-Variante D12.
Gedacht sind die neuen Fahrzeugversionen vor allem fürs urbane Umfeld, in Kombination mit Trocken- oder Kühlaufbauten. D14 (und D12) werden mit vier Batteriepaketen à 44 kWh ausgestattet, verfügen so über 176 kWh Gesamtkapazität und ermöglichen bis zu 220 km Reichweite. Die kompaktere Bauweise der neuen LFP-Batterien ermöglicht ein schmaleres Chassis (2,39 m). Die 16-Tönner des elektrischen D setzen weiterhin auf NCA-Batterien und benötigen dafür das breitere Chassis. Zur Ausstattung der D14 gehört auch ein 43-kW-Onbord-Ladegerät für Laden an Wechselstromstationen. Schnellladen ist mit bis zu 150 kW möglich.
Vorgestellt hat Renault Trucks in Lyon auch vom Master eine zusätzliche Version. Der Master Offroad ist für die Bewältigung von schlechten Wegen ausgestattet, indem er neben robusteren Reifen mehr Bodenfreiheit und ein verstärktes Fahrwerk bietet. Er kommt mit Elektro- und Diesel-Antrieb.
Mehr Unterstützung gefordert
Abgesehen von den Neuheiten fordert Renault Trucks auch in Frankreich mehr Unterstützung durch die öffentliche Hand beim Hochfahren der Elektromobilität. So wünschen sich die Verantwortlichen unter anderem geänderte Zufahrtszeiten, beispielsweise mit Nachtauslieferungen, oder mehr Parkplätze mit Ladekapazitäten. Zudem kennen neben der Schweiz mit der LSVA-Befreiung auch andere Länder ähnliche Betriebsanreize, Frankreich aber nicht. Deshalb fordert der französische OEM ebenfalls eine Péage-Befreiung für Elektro-Trucks.
Text: Martin Schatzmann
Fotos: Martin Schatzmann / Renault
Volvo FL Electric 14
Sie stehen auf der gleichen Basis
Die D- und D-Wide-Modelle von Renault Trucks laufen vom gleichen Band in der Normandie wie Volvo FL und FE. Entsprechend hat Volvo nun ebenfalls einen FL Electric für die 14-Tonnen-Klasse vorgestellt (Fotos). Von den 172 kWh Kapazität der neuen LFP-Batterien können laut Volvo netto 145 kWh genutzt werden. Das 2,39-m-Chassis ist in mehreren Radständen zwischen 3,80 und 6,50 m sowie diversen Achskonfigurationen erhältlich. Aufbaulösungen werden durch die neuen Batterien nicht beeinträchtigt.
Die E-Maschine des Zentralantriebs dieser Modellreihe verfügt über 180 kW Leistung (245 PS), die Reichweite wird mit gut 200 km angegeben. Von Beginn weg hatte Volvo Trucks bei FL und FE DC-Schnellladen und AC-Wechselstromladen ermöglicht, was gerade in Depotbereichen oft sehr geschätzt wird. Die Trucks lassen sich bei AC mit bis zu 43 kW laden, an einem CCS-Fastcharger mit bis zu 150 kW, wobei eine volle Ladung an einer DC-Station eine Stunde dauert. Produktionsstart ist in der zweiten Jahreshälfte.
Martin Schatzmann
