«Wasserstoff H2 wird im Transportwesen eine Rolle spielen», sagt Dirk Stüben, Solution Manager für Fernverkehrs-Lkws bei Scania in Schweden. «Welche es sein wird, müssen wir zusammen herausfinden.» Dafür stehen fünf spezielle Lastwagen vor der Türe, welche Teil dieses Suchprozesses bei Scania sind. Vor der Türe heisst, vor dem Betriebsgebäude des Wasserkraftwerks Kubel bei St. Gallen. Ein technologisch historischer Ort, denn das Kraftwerk, das im Jahr 1900 in Betrieb genommen wurde, war das erste Speicherkraftwerk der Schweiz.
Scania Pilot Partner
Noch heute ist Kubel ein Ort der Innovation, denn das Kraftwerk ist auch Standort einer topmodernen Wasserstoffproduktion; nach dem Wasserkraftwerk Niedergösgen (2020) war Kubel der zweite Standort, an welchem die Produktion von grünem Wasserstoff angelaufen ist (2022). Entsprechend passen Anfang Oktober Ort und Anlass zusammen, als Scania dort fünf Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkws an Schweizer Kunden übergibt. Sie sollen in ihrem Transportalltag die Tauglichkeit sowie die Herausforderungen der Technik herausfinden, bevor Scania gegebenenfalls eine Serienfertigung in Betracht zieht.
Hinter dem Projekt steht die kleine Firma in der Firma, genannt «Scania Pilot Partner». Sie hat mit ihren rund 65 Angestellten die Aufgabe, Lösungen zu evaluieren, damit sich Scania als Hersteller im heute unsteten und sich mannigfaltig entwickelnden Lkw-Markt in eine tragfähige technologische Zukunft bewegen kann. Es gilt, neue Technologie zu testen, zu bewerten und damit umgehen zu lernen. Oder in den Worten von Stüben: «Wir bringen neue Technologien aus dem Labor auf die Strasse.» Die «Partner» im Programm sind Transportunternehmungen, welche sich bereits als Pioniere im Markt etabliert haben und daher eine besondere Expertise und das passende Mindset mitbringen.
Von der Brennstoffzellen-Sattelzugmaschine hat Scania Pilot Partner 17 Stück aufgebaut. Daneben sind 33 weitere Speziallastwagen unterwegs, mit Technologien rund um Range-Extender mit Verbrennungsmotor, rund um Megawattcharging MCS oder Lösungen rund um die Zirkularität. Premiere hatte das Projekt des H2-Trucks übrigens im letzten Herbst in Bern, auf der transport.ch. Die 17 Lkws werden nun über ganz Europa in verschiedenen Klimazonen und Topografien an Partner verteilt, und zwar in Norwegen und Schweden, Spanien und Italien, Belgien und Grossbritannien.
Projekt Schweiz
Und eben in der Schweiz. Scania Schweiz erhofft sich ebenfalls wichtige Erkenntnisse mit den fünf Lkws, wie Generaldirektor Francesco Romano meint: «Entscheidend ist nicht nur, ob eine Technologie auf dem Papier funktioniert, sondern wie sie sich im täglichen Transportgeschäft bewährt.»
Die Schweizer Partner sind die Migros Ostschweiz mit gleich zwei Trucks und – mit je einem Truck – Emmi Schweiz, Schwab-Guillod und Retralog. Das Projekt ist auf fünf Jahre ausgelegt und ist mit einem speziellen Finanzierungsmodell versehen. Dabei bezahlen die Kunden für den Wagen nur, wenn sie ihn im Einsatz haben. Zudem hatte Scania Schweiz im Vorfeld in seinem Servicenetz die nötige Wasserstoff-Kompetenz aufgebaut sowie auch in der Werkstattinfrastruktur gewisse Massnahmen für den Umgang mit Wasserstoff getätigt.
Erste Erfahrungen sind gemäss Daniel Balmer der Migros Ostschweiz positiv: «Wir können mit diesem Truck in unserem bergigen Einsatzgebiet den ganzen Tag fahren, was mit einem reinen E-Lkw nicht möglich ist.» Grund dafür ist die kurze Tankzeit von Wasserstoff, im Gegensatz zur verhältnismässig langen Ladezeit bei Elektro-Lkws.
Das Fahrzeug
Basis für den Wasserstoff-Brennstoffzellen-Truck ist ein serienmässiger 6×2-Elektro-Lkw Scania 40R mit vier Batteriepaketen und 416 kWh Kapazität (netto 356 kWh). Der Antrieb ist die leistungsstärkste Version des EM C1-4 mit 400 kW (544 PS) Leistung. Hinter der Kabine stehen vier Drucktanks (700 bar) für total 56 kg Wasserstoff. Sein Leergewicht beträgt 13,8 t. Allein mit der Batterie fährt der Truck 300 km weit, allein mit Wasserstoff 600 km und bietet demnach total 900 km Reichweite. Da aber das Schweizer H2-Tankstellennetz für Lkws auf 350 bar ausgelegt ist, halbiert sich die Wasserstoffreichweite. Übrigens profitiert der Scania von einer starken Rekuperationsleistung, welche er als ursprünglicher E-Lastwagen mitbringt. Bei den anderen Wasserstoff-Lkws der wenigen vorhandenen Mitbewerber spielt die Rekuperation bislang kaum eine Rolle.
Die Schweiz verfügt übrigens über ein bislang einmaliges Ökosystem für Wasserstoff, das seit 2020 funktioniert. Es besteht aus den zwei erwähnten Wasserstoffproduktionen, aus einer ganzen Reihe von Nutzern, zu denen auch die vier hier erwähnten Betriebe gehören, sowie den Tankstellenbetreibern (siehe auch Routiers 07/2026).
Text und Fotos: Martin Schatzmann
