Mitte April hat die Schöni Transport AG den E-Trailer von Technologiepartner Trailer Dynamics in Betrieb genommen, um ihn während vier Wochen auf der Strecke Rothrist–Mailand zu erproben. Mit der E-Achse (345 kW Dauerleistung) und einer LFP-Batterie (551 kWh Kapazität) soll ergründet werden, ob sich die versprochene Reichweitenverdoppelung für E-Sattelzugmaschinen respektive die 40 %-Verbrauchsreduktion bei Biodieselzugmaschinen auch im Alltag realisieren lassen. Beide Antriebsarten werden während je zwei Wochen getestet. Vorhergegangen sind Feldtests in Finnland und Norwegen.
Beim E-Trailer handelt es sich um einen Trockenkoffer, wie ihn die Schöni Transport AG auf dieser Route oft einsetzt. Er lässt sich mit bis zu 350 kW laden und er ist ohne Anpassungen an der Zugmaschine mit jeder Diesel- oder elektrischen Zugmaschine kompatibel. Interessant dürfte bei der Auswertung sein, welchen Effekt das bemerkenswerte zusätzliche Gewicht der Technologie im Alltag auf die Transportkapazitäten hat. Denn mit 14,5 t Leergewicht (9 t Mehrgewicht zu einem Superlight-Trailer) sprechen wir aktuell von einer Nutzlastreduktion um immerhin rund 35 %.
Im Anschluss an den Feldtest kommen wir auf das Thema E-Trailer zurück.
Text: Martin Schatzmann
