15 Nr. 1 | 2026 FAHRZEUGE UND TECHNIK Mit den Modellen E-Tech Electric D12 und D14 eröffnet Renault Trucks die 12- und 14-Tonnen-Gewichtsklassen für urbane Einsätze. Auch beim Master präsentierte Renault mit dem Modell Offroad eine Neuheit. Elektrisch oder mit Diesel bietet er u.a. mehr Bodenfreiheit. Das Showmodell zeigt beide erhältlichen Batterielösungen: links die bekannte NCA-Batterie für D16 und darüber, rechts, die neue LFP-Lösung für D14 und D12. VOLVO FL ELECTRIC 14 Sie stehen auf der gleichen Basis Die D- und D-Wide-Modelle von Renault Trucks laufen vom gleichen Band in der Normandie wie Volvo FL und FE. Entsprechend hat Volvo nun ebenfalls einen FL Electric für die 14-Tonnen- Klasse vorgestellt (Fotos). Von den 172 kWh Kapazität der neuen LFP-Batterien können laut Volvo netto 145 kWh genutzt werden. Das 2,39-m- Chassis ist in mehreren Radständen zwischen 3,80 und 6,50 m sowie diversen Achskonfigurationen erhältlich. Aufbaulösungen werden durch die neuen Batterien nicht beeinträchtigt. Die E-Maschine des Zentralantriebs dieser Modellreihe verfügt über 180 kW Leistung (245 PS), die Reichweite wird mit gut 200 km angegeben. Von Beginn weg hatte Volvo Trucks bei FL und FE DCSchnellladen und AC-Wechselstromladen ermöglicht, was gerade in Depotbereichen oft sehr geschätzt wird. Die Trucks lassen sich bei AC mit bis zu 43 kW laden, an einem CCS-Fastcharger mit bis zu 150 kW, wobei eine volle Ladung an einer DC-Station eine Stunde dauert. Produktionsstart ist in der zweiten Jahreshälfte. Martin Schatzmann Group auf eine neue Generation von NCALiIon-Batterien (Nickel, Kobalt, Aluminium), mit nochmals höherer Energiedichte. Neu lassen sich die schweren elektrischen Renault Trucks neben dem bisherigen CCS- Ladestandard mit bis zu 350 kW Leistung auch am künftigen MCS-Standard (Megawatt- Charging) mit bis zu 750 kW laden. Die Bestellbücher sind für alle drei T-Modelle geöffnet und die Fahrzeuge werden in Bourgen-Bresse vom Band laufen. Neuer E-Tech D12 und D14 Auch im Renault Trucks D E-Tech Electric wird die neuste Generation an NCA-Batterien eingesetzt. Zusätzlich werden ab kommendem Herbst alternativ auch LFP-Batterien verwendet, zeitgleich mit dem neuen Modell D14. Mit Letzterem deckt Renault neu auch die 14-Tonnen-Klasse ab und erweitert so sein Verteiler-Portfolio nach unten. Frankreich erhält zudem eine neue 12-t-Variante D12. Gedacht sind die neuen Fahrzeugversionen vor allem fürs urbane Umfeld, in Kombination mit Trocken- oder Kühlaufbauten. D14 (und D12) werden mit vier Batteriepaketen à 44 kWh ausgestattet, verfügen so über 176 kWh Gesamtkapazität und ermöglichen bis zu 220 km Reichweite. Die kompaktere Bauweise der neuen LFP-Batterien ermöglicht ein schmaleres Chassis (2,39 m). Die 16-Tönner des elektrischen D setzen weiterhin auf NCA-Batterien und benötigen dafür das breitere Chassis. Zur Ausstattung der D14 gehört auch ein 43-kW-Onbord-Ladegerät für Laden an Wechselstromstationen. Schnellladen ist mit bis zu 150 kW möglich. Vorgestellt hat Renault Trucks in Lyon auch vom Master eine zusätzliche Version. Der Master Offroad ist für die Bewältigung von schlechten Wegen ausgestattet, indem er neben robusteren Reifen mehr Bodenfreiheit und ein verstärktes Fahrwerk bietet. Er kommt mit Elektro- und Diesel-Antrieb. Mehr Unterstützung gefordert Abgesehen von den Neuheiten fordert Renault Trucks auch in Frankreich mehr Unterstützung durch die öffentliche Hand beim Hochfahren der Elektromobilität. So wünschen sich die Verantwortlichen unter anderem geänderte Zufahrtszeiten, beispielsweise mit Nachtauslieferungen, oder mehr Parkplätze mit Ladekapazitäten. Zudem kennen neben der Schweiz mit der LSVA-Befreiung auch andere Länder ähnliche Betriebsanreize, Frankreich aber nicht. Deshalb fordert der französische OEM ebenfalls eine Péage- Befreiung für Elektro-Trucks. ■
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