12 VÉHICULES ET TECHNIQUE Outre la technologie CCS, le bus est déjà équipé pour la recharge MCS. Outre les autocollants voyants, ce sont surtout les lignes bleues qui indiquent la présence d’un moteur électrique. Les bus électriques font depuis longtemps partie du quotidien dans le domaine des transports urbains, mais les autocars de tourisme sont encore totalement à la traîne dans ce domaine. L’été dernier, Mercedes-Benz a fait un premier pas vers les voyages touristiques électriques, lorsque Eurobus a emprunté l’itinéraire phare reliant la Suisse à Europapark avec un prototype de l’autocar interurbain eIntouro. Mercedes a ensuite présenté le modèle de série au public lors du salon Busworld début octobre. MAN y a également dévoilé son premier autocar électrique, le Lion’s Coach 14 E. MAN y rasAvec le Lion’s Coach 14 E, MAN a dévoilé l’une des grandes nouveautés du salon Busworld à Bruxelles l’automne dernier. Sur la base du Lion’s Coach traditionnel, MAN lance désormais les constructeurs européens dans les transports touristiques en autocar électrique. Le démarrage de la production est prévu pour l’automne prochain. TEXTE: MARTIN SCHATZMANN PHOTOS: MAN TRUCK & BUS semble une série d’éléments existants et les combine pour créer le premier autocar entièrement électrique d’un équipementier européen, qui sera produit à partir de l’automne en Turquie, dans l’usine d’Ankara. La base est constituée par le Lion’s Coach, un modèle éprouvé équipé jusqu’à présent d’un moteur diesel, qui a également été optimisé sur le plan aérodynamique pour le nouveau système de propulsion. MAN ne reprend pas la technologie de propulsion de ses bus urbains, mais celle de ses eTrucks, également conçus pour des utilisations prolongées. Les batteries NMC provenant de sa propre usine de batteries à Nuremberg sont aujourd’hui produites en grande série. Pour des raisons de poids, MAN lance le Lion’s Coach E en version à trois essieux, car avec 27 tonnes, il reste suffisamment de réserves pour les bagages nécessaires et une à deux batteries en plus, malgré le poids supplémentaire des batteries. Des finitions de premier ordre Une signature lumineuse modifiée et divers accents de couleur bleue à l’avant et sur les côtés font partie des changements les plus frappants qui caractérisent le design de ce nouvel autobus électrique. La bande décorative en aluminium du montant B, qui s’incurve élégamment vers l’avant et vers le bas dans sa partie supérieure, a également été redessiné. MAN utilise ce type d’élément décoratif depuis 2019 pour distinguer ses bus urbains électriques. Au total, MAN obtient grâce à ces améliorations un coefficient de résistance aérodynamique comparable à celui d’un SUV. Pour ce faire, des modifications ont été apportées principalement à l’arrière. Le becquet de toit a été allongé et optimisé afin d’obtenir un bord de rupture d’air clairement défini. Dans le même objectif, les flancs latéraux ont également été allongés vers l’arrière. Et comme particularité esthétique, la lunette arrière dépasse davantage vers l’arrière que le hayon. L’habitacle, qui peut accueillir jusqu’à 63 passagers dans la version présentée, est aménagé avec le raffinement habituel et offre les commodités usuelles telles que des liseuses et des prises de recharge pour smartphones et tablettes. Dans le cockpit L’E-Coach est fin prêt
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