13 N° 2 | 2026 VÉHICULES ET TECHNIQUE Le cockpit clair ne se distingue du poste de conduite d’un bus diesel classique que par ses touches de couleur bleue. L’intérieur clair et raffiné garantit un voyage silencieux et confortable. Même avec des batteries supplémentaires, le volume de chargement reste comparable à celui d’un bus diesel. Lion’s Coach 14 E – Version à trois essieux: 13,97 m de long; 2,55 m de large; 3,88 m de haut; 27,3 tonnes. – Capacité: jusqu’à 63 sièges + 1 guide, de 11 à 13 m3 de soute à bagages. – Chaîne cinématique: moteur central MAN eCD330 de 330 kW (449 CV), environ 20000 Nm à la roue, boîte de vitesses automatisée à 4 rapports MAN TipMatic 4. – Stockage d’énergie: système de batterie LiIon modulaire (NMC), 4 à 6 packs, 356 à 534 kWh (net 320 à 480 kWh). Autonomie jusqu’à 650 kilomètres. Le moteur électrique et une partie des batteries haute tension sont logés dans le compartiment moteur, tandis que les batteries supplémentaires se trouvent devant l’essieu moteur. Le système de climatisation au CO2 est désormais plus étroit et plus long. Les améliorations aérodynamiques ont principalement modernisé l’arrière, par exemple avec un aileron plus long. notamment, MAN reprend les lignes bleues délicates qui soulignent également la carrosserie extérieure. En ce qui concerne le poste de pilotage, il s’agit du cockpit numérique éprouvé qui est désormais utilisé dans tous les autocars du groupe. Il comprend également le concept SmartSelect particulièrement convivial, dont l’élément central est un grand bouton rotatif-poussoir. Puissant et sans émissions MAN assemble la majeure partie de la chaîne cinématique à partir de ses propres composants. C’est notamment le cas du moteur électrique synchrone eCD330. Facilement accessible à l’arrière, il entraîne un différentiel arrière éprouvé. Cela garantit à la fois un conditionnement optimal et une robustesse maximale. La boîte de vitesses TipMatic 4, également développée en interne, est connue pour équiper les eTrucks et se caractérise par des changements de vitesse très rapides, sans à-coups et pratiquement imperceptibles. Grâce à différents programmes de conduite sélectionnables, il est possible de modifier le degré de réactivité de la pédale d’accélérateur, les fonctions «Segling» et «One-Pedal-Drive» pouvant être sélectionnées séparément. La série comprend quatre packs de batteries à l’arrière, regroupés autour du moteur électrique. Jusqu’à deux packs de batteries supplémentaires peuvent être installés devant l’essieu moteur. Si cette variante est utilisée, le volume du coffre passe de 13 m3 maximum à 11 m3, ce qui reste tout à fait correct. Avec une capacité de 89 kWh par bloc de batteries, la capacité totale utilisable du Lion’s Coach E varie entre 320 et 480 kWh et, dans l’idéal, l’autocar électrique offre une autonomie pouvant atteindre 650 kilomètres. Les connecteurs de charge CCS actuellement disponibles permettent d’atteindre une puissance de charge de 375 kW et une recharge complète dure environ une heure et demie. Cependant, le bus est déjà préparé pour la recharge mégawatt MCS et pourra alors être rechargé avec une puissance pouvant atteindre 750 kW. Ainsi, le domaine d’utilisation actuellement privilégié du Lion’s Coach E est celui des trajets courts et moyens, ce qui permet de couvrir les excursions urbaines, les offres touristiques exclusives, le transport pour compte propre et les services de navette. Au plus tard avec le déploiement de l’infrastructure de recharge MCS, les longs trajets (et donc l’utilisation traditionnelle des autocars) devraient également pouvoir être effectués avec des véhicules électriques à batterie. Les premiers Lion’s Coach E produits à partir de l’automne seront livrés par MAN sous le nom d’«Early Fleet» (flotte précoce) à une sélection de clients pionniers sur les principaux marchés européens. MAN souhaite en outre élargir progressivement son offre d’autocars électriques et table à moyen terme sur une parité des coûts avec les bus diesel grâce à des coûts d’énergie, d’entretien et de réparation réduits. ■
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