14 VÉHICULES ET TECHNIQUE Beaucoup de lumière et peu de zones d’ombre dans l’habitacle raffiné de cet autocar moderne. Le poste de travail du Setra est à la fois clair et bien structuré. La gamme d’autocars Setra se décline en deux modèles distincts, le ComfortClass 500 et le TopClass 500, qui, comme on le sait, reposent sur la même technologie. Le ComfortClass, au design un peu plus sobre, est disponible en six versions à deux ou trois essieux, tandis que le TopClass est exclusivement proposé en version à trois essieux. Les deux gammes ont été profondément remaniées il y a quatre ans, modernisées sur le plan esthétique et nettement améliorées sur le plan technique. L’année dernière, la technologie a encore été améliorée et complétée, entre autres, par les caméras rétroviseurs MirrorCam et les tout derniers systèmes d’assistance. Nous sommes en route à bord d’un tout nouveau Setra S 516 HDH, afin de tester la nouvelle technologie dans des conditions d’utilisation aussi réelles que possible. Avec une longueur de 13,30 mètres, le S 516 se situe entre ses modèles frères S 515 (12,50 mètres) et S 517 (14,20 mètres) et il est considéré par Setra comme le juste milieu en termes d’espace et de maniabilité. La gamme d’autocars Setra, renouvelée en 2022, a encore été améliorée grâce à de nouvelles technologies. Lors d’un trajet à travers les cols de l’Engadine, le TopClass 500 a montré toute sa puissance et dévoilé les qualités qui font la bonne réputation de Setra. Excursion tout confort Traversée des cols avec le Setra S 516 HDH TEXTE: MARTIN SCHATZMANN PHOTOS: SCHATZMANN / SETRA Notre circuit démarre à Landquart, passe par le col de la Flüela pour rejoindre l’Engadine, puis revient à Landquart via le col du Julier, soit 220 kilomètres variés sous un ciel bleu azur qui nous offre le privilège de passer la mi-journée au soleil à Bever malgré les températures basses. Des technologies complémentaires De manière générale, Setra n’a pas modifié l’apparence du véhicule depuis sa refonte en 2022. La version la plus récente n’est donc reconnaissable au premier coup d’œil que si le système de caméras rétroviseurs MirrorCam, disponible en option, est installé. Il s’agit pour ainsi dire du fer de lance des innovations techniques, qui comprennent notamment l’assistant de freinage d’urgence encore amélioré (Active Brake Assist 6), l’assistant de changement de direction (Sideguard Assist 2) et, en option, un système de caméras à 360° en complément de la caméra de recul. De nombreuses technologies, telles que l’interface Alcotester, l’alerte de vigilance et la reconnaissance des panneaux de signalisation, font partie des dernières réglementations européennes en matière d’équipement automobile. Il y a quatre ans déjà, l’ouverture et la fermeture du bus à l’aide d’un verrouillage centralisé avaient été introduites, tout comme le démarrage du moteur sans clé de contact, par simple pression sur un bouton. Alors que d’autres constructeurs automobiles se sont entre-temps tournés vers le cockpit numérique, dans lequel toutes les informations de l’instrumentation principale sont affichées sur un grand écran, Setra utilise des cadrans ronds traditionnels. Très faciles à lire, ils sont complétés par un affichage numérique central relativement petit. Le siège conducteur pivotant facilite considérablement l’accès au cockpit et son confort d’assise est convaincant. Grâce à la disposition ergonomique des commutateurs, leviers et boutons, même un chauffeur qui ne connaît pas la marque peut se familiariser rapidement avec les commandes du véhicule. Le voyage à travers le Prättigau peut ainsi commencer sans retard inutile.
RkJQdWJsaXNoZXIy MjYwNzMx