20 VÉHICULES ET TECHNIQUE Les versions chantier de la gamme DAF sont désormais également disponibles avec une transmission électrique. DAF mise sur la transmission centrale. Il ne faisait aucun doute que DAF allait élargir son offre électrique avec de nouvelles versions. La plate-forme modulaire de la nouvelle génération de camions garantit une grande flexibilité et des temps de réaction courts en cas de variation de la demande ou d’élargissement de l’offre. La gamme électrique s’étend désormais des véritables modèles de chantier au modèle phare XG+. Les nouveaux modèles haut de gamme XG et XG+ Electric sont avant tout destinés aux longs trajets. Ils sont proposés en version tracteur routier 4×2 et châssis 6×2 avec essieu traîné directeur. En outre, tous les modèles (XD, XF, XG et XG+) sont également disponibles en version tracteur 6×2, avec un troisième essieu configurable de différentes Les modèles DAF XD et XF Electric viennent tout juste d’être élus «Truck of the Year 2026» et sont désormais accompagnés par les modèles XG (à droite) et XG+ Electric ainsi que par les versions E-Construction. TEXTE: MARTIN SCHATZMANN PHOTOS: DAF TRUCKS manières (suiveur ou pousseur). Les nouveaux châssis 6×4 et 8×4 peuvent également être déclinés dans les versions Construction XDC et XFC. Ils sont disponibles au choix avec un essieu tandem de 19 ou 21 tonnes. Outre les deux essieux avant traditionnels, le 8×4 est aussi disponible avec un essieu traîné directeur à l’arrière. Cela permet de proposer des solutions à quatre essieux aussi bien pour les bennes et les malaxeurs à béton que pour les conteneurs interchangeables ou les transports lourds de gravier. Alors que seul le groupe motopropulseur électrique Paccar EX-D2, plus puissant, est disponible sur les tracteurs, pratiquement toutes les versions de châssis peuvent également être commandées avec le groupe motopropulseur Paccar EX-D1, plus léger. Les deux versions combinent deux moteurs électriques et une transmission planétaire à trois vitesses dans un boîtier compact. DAF a ainsi réussi à obtenir une interaction particulièrement harmonieuse entre les composants, sans transition perceptible entre les vitesses. C’est l’une des raisons pour lesquelles le jury du Truck of the Year a décerné le trophée 2026 à DAF. Les acheteurs peuvent choisir entre trois niveaux de puissance pour l’EX-D1: 170 kW (231 ch), 220 kW (299 ch) et 270 kW (376 ch), tous avec un couple de 1500 Nm. L’EX-D2 propose également trois niveaux de puissance au choix: 270 kW (376 ch), 310 kW (422 ch) ou encore 350 kW (476 ch), chacun avec un couple de 2400 Nm. Le stockage d’énergie peut aussi être choisi de manière spécifique, avec trois à cinq packs d’une capacité de 105 kWh (315, 420 et 525 kWh). Dans la version la plus grande avec cinq packs, une autonomie allant jusqu’à 500 kilomètres est possible. En matière de chimie des cellules, DAF mise sur le lithiumfer-phosphate (LFP) sans cobalt ni nickel. Dans le transport routier, il est important que les batteries LFP ne vieillissent pratiquement pas, même en cas de recharges rapides constantes. De plus, elles sont pratiquement immunisées contre la surcharge thermique. Avec une puissance de charge maximale de 325 kW, trois batteries peuvent être rechargées de 10 à 80% en quarante-cinq minutes. ■ L’offre électrique s’élargit Nouveautés de chez DAF: du XG Electric au XG+ Electric
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