18 Im Jahr 1977 wurde die inzwischen wichtigste Auszeichnung in der Lkw-Branche, der International Truck of the Year IToY, erstmals verliehen. Rückblick Teil III. IToY International Truck of the Year Die IToY-Jury ist eine internationale Organisation, welche in 25 Ländern Europas vertreten ist. Mitglieder sind Redaktoren und Journalisten der renommiertesten Nutzfahrzeug- Publikationen. In der Schweiz wird IToY durch den «Routiers» vertreten. Angestossen wurde die Auszeichnung, welche jährlich jenen Lkw wählt, der in den Augen der Jury den grössten Beitrag zur Entwicklung des Strassengüterverkehrs leistet, im Jahr 1976 vom Briten Pat Kennett, der als Chefredaktor von «Truck Magazine» amtete. Heute ist IToY weltweit vernetzt, mit wichtigen Lkw-Publikationen in Südafrika, Brasilien, Australien/ Neuseeland, China, Indien, USA usw. truck-of-the-year.com Martin Schatzmann In den Jahren des Magnum 50 Jahre International Truck of the Year – 1987 bis 1991 ITOY 1989 Scania Serie 3 Nach mehreren erfolglosen Anläufen mit Modellen der Serie 2 gelang es Scania, mit der neuen Serie 3 die Auszeichnung 1989 zu ergattern. Das neue Modell war eine Weiterentwicklung aus den bestehenden Komponenten. Die Kabine wurde in etlichen Bereichen verändert, mit unter anderem neuen Sitzen und Ausstattungen, aber auch einem neuen Armaturenbrett mit neu eingefassten und neu angeordneten Instrumenten und Bedienelementen. Dabei bestand weiterhin die Wahl zwischen drei Kabinen-Designs (G, P, R). Für den Langstreckeneinsatz gab es die R-Kabine zudem neu mit erhöhtem Kabinendach als «Topline», wobei die eher bescheidenen 220 mm wohl vor allem als Kompromiss zwischen mehr Innenraum und guter Aerodynamik zu sehen sein dürfte. Beim Antrieb hatten ScaniaKunden die Wahl zwischen acht Leistungsstufen aus drei Motorreihen (9,5 l, 11,0 l und 14-l-V8). Richard Stanier ITOY 1988 DAF 95 Mit dem DAF 95 wurde der niederländische Hersteller erstmals mit dem IToY-Award ausgezeichnet. Die Entwicklung war 1979 gestartet worden und als der 95 im August 1987 lanciert wurde, bot er eine neue Kabine, ein neues Chassis, eine neue Hinterachse und eine Elektronik, welche auf den bewährten, aber überarbeiteten 11,6-Liter-Motor abgestimmt war. Das 16-Gang-ZF-Getriebe hatte nicht mehr die übliche Doppel-H-Auslegung, sondern eine einfache H-Schaltung mit Schaltstock-Hebel für die Wahl der Übersetzungsebene. Bei der Fahrwerkabstimmung nutzte DAF die Motormasse, um Vibrationen via Vorderachse zu kompensieren. Mit dem 95 führte DAF diverse elektronische Systeme ein wie E-Gas, ABS und Steuerung der Luftfederung. Die neue Kabine war in Zusammenarbeit mit dem spanischen Hersteller Pegaso entstanden und berücksichtigte den Input zahlreicher Chauffeure. Für die diversen Kabinenvarianten standen je nach Einsatz drei Kabinenaufhängungen (Schraubenfedern, Luftfederung, Gummipuffer) bereit. Richard Stanier ITOY 1987 MAN F90 Nach schwierigem Nutzfahrzeugmarkt Anfang der 1980erJahre, konnte MAN 1986 den neuen F90 vorstellen. Während Motor und Achsen modifizierte Versionen bestehender Komponenten waren, bot der Lastwagen ein komplett neues Chassis und eine neue, jedoch diskret gezeichnete Kabine. Letzteres prägte das MAN-Design bis Anfang der 2000er-Jahre. Als Gesamtpaket beurteilte die damalige Jury den F90 als «brillante Entwicklung». Das mithilfe von Computern entwickelte, komplett modulare Chassis war auf maximale Stabilität bei geringem Gewicht ausgelegt und konnte jegliche Fahrwerkskomponenten ohne Modifikationen übernehmen. Lanciert als 4×2 mit Sleeper-Cab kamen nach und nach andere Konfigurationen und unterschiedlich ausgelegte Kabinen dazu. Richard Stanier Den F90 stellte MAN im Sommer 1986 vor. Erster IToY-Gewinn von DAF mit dem 95. Scania gewann mit der Serie 3 seinen ersten IToY.
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