9 N° 3 | 2026 VÉHICULES ET TECHNIQUE Avec son tracteur routier F-Max, Ford a commencé à conquérir progressivement les marchés d’Europe occidentale à partir de 2019. Comme sur le véhicule d’essai, les rétroviseurs avec caméra F-Sight et les traditionnels rétroviseurs de trottoir et de rampe sont de série. Les bras étroits des caméras F-Sight peuvent être rabattus manuellement, aussi bien vers l’arrière que vers l’avant. Grands écrans dans le cockpit pour les caméras rétroviseurs. Avec le rétroviseur pour rampe en option, un écran supérieur est ajouté à droite. Suite à la page suivante marche arrière, et les lignes d’aide pratiques affichées sur les écrans n’ont pas besoin d’être saisies manuellement par le chauffeur, car elles sont automatiquement définies par le système à l’aide de l’IA après quelques mètres. Sur demande, des rétroviseurs extérieurs traditionnels sont toutefois toujours disponibles pour le F-Max. Après seulement quelques kilomètres, le moteur et la boîte de vitesses s’harmonisent parfaitement et l’on remarque avec satisfaction que la sélection automatisée des vitesses s’adapte toujours au type de conduite effectué. Les changements de vitesse s’effectuent rapidement et sans à-coups et même lors de changements de charge soudains aux intersections, la sélection des vitesses reste précise et sans hésitation. Le moteur puissant est certes audible, mais il ne dérange jamais dans la cabine bien isolée phoniquement. Il en va de même pour les légères vibrations du moteur que produit le bloc diesel de 12,7 litres lorsqu’il propulse le véhicule à bas régime sous forte charge; elles ne font que renforcer le sentiment de puissance et de souveraineté. Des différences notables Plusieurs modes sont programmés et sélectionnables pour la direction électrohydraulique et la commande de la chaîne cinématique, qui diffèrent considérablement les uns des autres. La commande de transmission EHPS permet de basculer entre les modes «Eco», «Normal» et «Power». Lorsque le
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