10 VÉHICULES ET TECHNIQUE Visuellement, les tout derniers véhicules sortis d’usine diffèrent légèrement de notre camion d’essai, car la calandre est désormais toujours peinte dans la couleur du véhicule. Zone de service facilement accessible derrière la calandre. Ford Trucks mise sur une calandre active pour le F-Max, dont les lamelles s’ouvrent ou se ferment en fonction des besoins de refroidissement. Malgré la présence d’un mécanisme électrohydraulique, la cabine peut également être basculée manuellement. Sur demande, des prises supplémentaires peuvent être installées directement par BF Import SA. mode «Eco» est activé, la puissance du moteur est limitée à 450 ch, la fonction «Kickdown» est désactivée et la fonction «Eco Roll» est activée dans le cadre de l’assistance à la conduite anticipative MaxCruise. Les différences sont particulièrement visibles sur la Transjurane A16, notamment dans la longue montée du tunnel de Pierre Pertuis: pour parcourir les 5,1 kilomètres qui séparent La Heutte de Tavannes, nous mettons exactement 4’48» en mode «Eco» et consommons 4 litres de diesel. En mode «Power», nous sommes presque une demiminute plus rapides (27 secondes de moins), mais nous consommons un litre de diesel de plus. Des chiffres éloquents qui peuvent également avoir des répercussions notables sur le TCO. Il est donc utile pour une entreprise d’évaluer soigneusement la surconsommation et la réduction du temps de trajet afin de tirer le meilleur parti du véhicule pour ses besoins et d’éviter ainsi les surprises. La direction électrohydraulique, sensible et offrant un bon retour d’information, propose trois modes: «Confort» pour une conduite souple, «Equilibré» pour une conduite normale et «Stable» pour une conduite plus rigide. Le choix du mode est plutôt une question de goût. Nous avons testé chaque réglage sur de longs trajets avant
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