1 4 / 2023 Toujours garder une vue d’ensemble En Suisse, le marché des poids lourds a reculé de plus de 17 % l’année dernière. Ce recul n’est pas dû aux camions électriques qui ont, quant à eux, enregistré une croissance de plus de 70 %. En effet, environ 15 % des nouvelles immatriculations concernaient des camions électriques, ce qui représente une augmentation considérable par rapport à l’UE. Ces chiffres, ainsi que les investissements considérables déjà consentis par les constructeurs et les transporteurs dans les nouvelles technologies, font que les camions électriques ne sont désormais plus considérés comme un simple produit de niche. Pourtant, la réalité pour la plupart des chauffeurs reste le moteur diesel, qui continue de propulser la majeure partie des flottes de véhicules. De plus, le secteur des moteurs à combustion fait lui aussi l’objet de nouveautés passionnantes. Ford a ainsi présenté la deuxième génération de son F-Max et perfectionné ses moteurs diesel, comme nous avons pu le constater lors d’un essai routier approfondi. MAN, quant à lui, célèbre son retour dans la catégorie des poids ultralourds avec un tracteur équipé d’un puissant moteur diesel, commercialisé sous forme de solution d’usine. Lors de la présentation officielle à Munich, nous avons découvert comment une solution d’usine est également disponible pour des véhicules complexes, tels que ceux dotés d’équipements permettant le transport de charges lourdes. Tous ces véhicules utilitaires ne doivent pas nécessairement être alimentés au diesel: le carburant alternatif HVO100 est un substitut du diesel qui réduit les émissions de CO2 d’environ 90 %; nous avons donc examiné l’évolution du nombre de stations-service en Suisse proposant du HVO100. Quel que soit le type de motorisation, un autre sujet préoccupe depuis longtemps les chauffeuses et les chauffeurs: la situation en matière de places de stationnement, ce qui nous a incités à refaire le point sur l’état d’avancement du projet visant à développer les aires de stationnement pour poids lourds le long des autoroutes suisses. Enfin, relevons que l’OTR est applicable de la même manière aux conducteurs de véhicules électriques qu’à ceux qui roulent au diesel! Daniel von Känel, rédacteur en chef IMPRESSUM ROUTIERS, route de la Chocolatière 26, 1026 Echandens. Tél. 021 706 20 00, redaction@routiers.ch Rédacteur en chef: Daniel von Känel | Rédacteur: Martin Schatzmann | Collaborateurs de la rédaction: Elsbeth Koehli, Michel Magnin, Elvedin Mesic, Léa Moor, David Piras, Fabienne Reinhard, Bettina Rizzi et Erich Urweider | Annonces: Elsbeth Koehli, ekoehli@routiers.ch | Imprimerie: Vogt-Schild Druck SA, 4552 Derendingen, www.vsdruck.ch Régie publicitaire: Les Routiers Suisses, route de la Chocolatière 26, 1026 Echandens. Tél. 021 706 20 00, annonces@routiers.ch Tirage contrôlé REMP: 16 550 exemplaires (le plus grand tirage de la branche en Suisse) | Abonnement annuel 90 francs www.routiers.ch MAN De retour dans la catégorie reine des poids lourds 2 AIRES DE STATIONNEMENT Y a-t-il des progrès? 6 ASTRA BRIDGE De nouveau en service en juin 8 FORD F-MAX Test de la 2e génération 12 VÉHICULES UTILITAIRES 2025 a été une année difficile 14 HVO100 EN SUISSE L’offre s’élargit 18 TRUCK OF THE YEAR A l’époque du Magnum 20 SOLARIS Des bus électriques pour CarPostal 28 RISQUES NATURELS Les répercussions sur la circulation 34 GALLIKER Nouveau centre logistique à Aclens (VD) 4 Rubrique juridique 30 Canton du Tessin 41 Activités des sections EN COUVERTURE Les deux camions électriques DAF XD et XF Electric ont été élus «Camion international de l’année 2026». Entre-temps, DAF a déjà lancé d’autres modèles électriques, à savoir le XG et le XG+. PHOTO: DANIEL VON KÄNEL Contact: DAF Trucks (Suisse) AG, Hintermättlistrasse 3, 5506 Mägenwil. Tél. 062 887 44 33. 26 ÉDITORIAL
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