18 C’est en 1977 qu’a été décerné pour la première fois le prix désormais le plus prestigieux du secteur des poids lourds, l’International Truck of the Year (IToY). Rétrospective, partie 4. Les lauréats de l’IToY 1977: Seddon Atkinson 200 1978: MAN 16.280 1979: Volvo F7 1980: MAN 19.321 1981: Leyland T45 1982: Ford Cargo 1983: Renault G260 1984: Volvo F10 1985: Mercedes-Benz LN2 1986: Volvo FL 1987: MAN F90 1988: DAF 95 1989: Scania Serie 3 1990: Mercedes-Benz SK 1991: Renault AE Magnum 1992–1996: pages actuelles 1997: Mercedes-Benz Actros 1998: DAF 95XF 1999: Mercedes-Benz Atego 2000: Volvo FH 2001: MAN TG-A 2002: DAF LF 2003: Iveco Stralis 2004: Mercedes-Benz Actros 2005: Scania Serie R 2006: MAN TGL 2007: DAF XF 105 2008: MAN TG 2009: Mercedes-Benz Actros 2010: Scania R 2011: Mercedes-Benz Atego 2012: Mercedes-Benz Actros 2013: Iveco Stralis 2014: Volvo FH 2015: Renault Trucks T 2016: Iveco Eurocargo 2017: Scania R et S 2018: DAF XF et CF 2019: Ford F-Max 2020: Mercedes-Benz Actros 2021: MAN TGX 2022: DAF XF, XG et XG+ 2023: DAF XD 2024: Volvo FH Electric 2025: Mercedes eActros 600 2026: DAF XD et XF Electric Premiers succès d’Iveco 50 ans d’International Truck of the Year – 1992 à 1996 ITOY 1994 Volvo FH Avec le FH, Volvo a remporté pour la quatrième fois le titre de «Truck of the Year». Cette toute nouvelle gamme de camions a su convaincre par sa conception innovante, son niveau de sécurité élevé et le confort qu’elle offrait au conducteur. Le FH était construit sur un nouveau châssis plus large, mieux adapté aux transports lourds grâce à des longerons en acier encore plus résistants. Le moteur D12A de 12 litres, alors tout nouveau, était non seulement très puissant, mais avait également été développé dans la perspective des futures normes d’émissions. Volvo a ainsi abandonné la philosophie consistant à utiliser des culasses distinctes pour les gros moteurs et opté pour une culasse commune équipée d’arbres à cames en tête. Rétrospectivement, on constate que certains lauréats du prix «IToY» se sont révélés plus importants que d’autres au fil des ans. Le Volvo FH, par exemple, mais aussi l’Iveco Eurocargo de 1992 ont tellement marqué le marché qu’ils sont presque devenus une marque à part entière et ont ainsi pu conserver leur désignation de modèle jusqu’à aujourd’hui. Richard Stanier ITOY 1993 Iveco Eurotech L’Eurotech s’inscrivait dans le même programme de renouvellement que l’Eurocargo, programme grâce auquel Iveco avait réactualisé l’ensemble de sa gamme au début des années 1980. Alors que l’Eurocargo se positionnait sur le segment des poids légers et moyens, l’Eurotech couvrait la gamme des poids moyens à lourds. La cabine, de conception similaire, était disponible en plusieurs versions et elle était également plus large. Sur ces deux gammes de modèles, Iveco a misé sur une forte modularité des pièces et des composants, ce qui a eu un impact positif sur les coûts et la diversité des modèles. Lors de l’évaluation IToY, l’Iveco Eurotech a devancé le DAF 75/85 de quelques points. Le nom «Euro» représentait tout un programme, avec les moteurs provenant de Bourbon-Lancy (F), les châssis de Turin (I), les tôles de cabine embouties de Brescia (I), l’assemblage final étant réalisé dans l’usine Pegaso de Barajas, près de Madrid. Richard Stanier ITOY 1992 Iveco Eurocargo Iveco a été le dernier grand constructeur de camions à remporter le prix «Truck of the Year». Comme aujourd’hui, les membres du jury (au nombre de 13 à l’époque) pouvaient attribuer un maximum de sept points par candidat, l’Eurocargo ayant obtenu 80 points sur un total possible de 91. C’était le premier modèle entièrement nouveau depuis la création de l’entreprise en 1975, et sa nouvelle cabine, développée avec Italdesign, a mis fin à la diversité des différents modèles d’origine Magirus, Ford, OM et Unic. L’Eurocargo, plus petit, couvrait la gamme de 6 à 10 tonnes, tandis que le plus grand couvrait celle de 15 à 24 tonnes. Avec 540 versions d’usine possibles, les fabrications sur mesure sont devenues pratiquement obsolètes. Richard Stanier Première victoire d’Iveco à l’IToY grâce à l’Eurocargo. L’Iveco Eurotech prend la relève de l’Eurocargo. Un nom de modèle qui fait ses preuves: Volvo FH.
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