9 N° 5 | 2026 SALONS Lors du salon IFAT 2026, l’économie circulaire a occupé une place particulièrement importante (voir à gauche). Pour des raisons environnementales, ce thème fait depuis longtemps partie intégrante des préoccupations de nombreuses entreprises, mais la situation mondiale actuellement très instable, qui met clairement en évidence notre dépendance vis-à-vis des ressources, confère à l’économie circulaire un caractère encore plus urgent. Le projet reEconic de Mercedes-Benz s’inscrivait donc parfaitement dans le contexte de Munich. Au total, 33 partenaires ont collaboré au projet reEconic, sous la houlette de Mercedes- Benz, du spécialiste des camions de collecte des déchets Faun et de l’entreprise allemande de recyclage TSR Group. Sur le véhicule, qui repose sur le modèle électrique eEconic, ainsi que sur la carrosserie Faun, certains composants ont été remplacés par des matériaux recyclés et des matériaux d’origine naturelle ou biosourcée. Dans ce cadre, des entreprises spécialisées dans le recyclage ainsi que des entreprises issues des secteurs de la métallurgie, de la plasturgie, de la verrerie et de la menuiserie ont collaboré au projet. Le groupe TSR résume ainsi le projet: des cycles fermés ne peuvent voir le jour que s’ils sont pensés et mis en œuvre conjointement tout au long de la chaîne de valeurs. Le constructeur suisse de véhicules municipaux Bucher Municipal propose une gamme très étendue, allant des porte-outils aux balayeuses de voirie, en passant par les véhicules de curage des égouts et les équipements de service hivernal. Avec une longueur d’à peine 3,40 mètres, la balayeuse compacte CityCat fait partie des plus petits véhicules de l’entreprise de Niederweningen, près de Zurich. La version CityCat VR 17ae, en particulier, a tout pour plaire: d’une part, elle est équipée d’un moteur électrique et, d’autre part, elle peut également rouler en mode autonome, c’est-à-dire sans conducteur. Au total, 25 capteurs (caméra, radar, lidar 3D et ultrasons) analysent l’environnement en temps réel et permettent un fonctionnement sans intervention d’un conducteur. Cela permet une utilisation nettement plus longue Créer de véritables cycles CityCat: le conducteur peut rester chez lui Vingt-cinq capteurs sont nécessaires au fonctionnement autonome du CityCat VR 17ae. Sur le stand Bucher, il effectue d’innombrables tours de démonstration. Cylindre de démonstration fabriqué à partir de matériaux recyclés utilisés dans le reEconic. Fabriquer de nouveaux camions à partir de matériaux déjà utilisés: l’objectif de reEconic est de mettre en place une économie circulaire durable. du véhicule de nettoyage, par exemple la nuit ou en cas de pénurie de personnel. Toutefois, son utilisation est actuellement limitée aux zones fermées, c’est-à-dire aux sites portuaires, aux dépôts, aux halles de fabrication ou aux sites de recyclage. Le CityCat roule à une vitesse pouvant atteindre 6 km/h, ce qui lui permet de couvrir environ 300 000 m² en 24 heures; ces chiffres incluent également la recharge de la batterie ainsi que le nettoyage et le remplissage du véhicule. Avec la batterie LFP utilisée (55 kWh), un cycle de nettoyage autonome dure huit heures, dont une heure pour la recharge de la batterie (de 10 à 80 %) et le nettoyage du véhicule. Avec un conducteur dans la cabine, le CityCat VR 17ae peut également être utilisé sans restriction dans les espaces publics. Dans ce mode manuel, le CityCat atteint d’ailleurs une vitesse de 12 km/h. ■ Lors de la mise en œuvre, tous les matériaux qui auraient pu l’être n’ont toutefois pas encore été remplacés. En revanche, le projet a été suivi et évalué par l’organisme TÜV Süd. Selon les estimations de cet organisme indépendant, la part de matériaux recyclés pourrait atteindre 80 % pour l’ensemble du véhicule. Ce chiffre ne tient pas encore compte de la batterie. La raison en est simple: il n’existe pas encore de production de cellules de batterie en Europe; par conséquent, une économie circulaire permettant de transformer des batteries de traction usagées en accumulateurs comme neufs n’est pas encore possible. Nous vous présentons ci-dessous quelques-uns des matériaux utilisés pour le reEconic. L’acier plat de l’essieu avant et des longerons contient 88 % de matériaux recyclés. L’aluminium du châssis de la cabine et de la protection antichoc de la batterie est composé à 75 % d’aluminium issu de produits usagés. Les plastiques à base de pétrole sont remplacés par des polymères recyclés et des matériaux d’origine naturelle et biosourcée. Du verre recyclé est également utilisé: 64 % des surfaces vitrées du reEconic sont en verre recyclé; seules les vitres latérales et les rétroviseurs proviennent de la production classique. Enfin, pour la première fois dans un camion moderne, des éléments du plancher et des ailes sont à nouveau fabriqués en hêtre. Le véhicule sera mis en service chez Remondis durant un an, afin de vérifier sa viabilité pratique. De plus, Mercedes veut décider d’ici à la fin de l’année quels éléments du projet seront intégrés à la production en série. ■
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