10 Volvo a dévoilé son nouveau système de motorisation centralisée électrique sur un camion à benne basculante. Les deux nouveaux moteurs sont couplés à une nouvelle boîte de vitesses I-Shift. L’eEconic400 avec un empattement plus long. Le MAN eTGS, à gauche en version service hivernal, à droite en version collecte des déchets. DAF XDe 270 FAN 6×2, benne basculante d’une capacité de 315 kWh et d’une puissance de 270 kW. Une motorisation de dernière génération Nouvel eEconic Des annonces claires Avec Volvo Trucks et Renault Trucks, le groupe Volvo a été le pionnier du transport routier lourd électrique. De nouveaux tracteurs routiers destinés au transport longues distances vont bientôt faire leur apparition sur les routes depuis la Suède et la France. Grâce à un nouvel essieu électrique et à une capacité de batterie accrue, ils offriront une autonomie dépassant largement les 600 kilomètres (voir également page 26). A Munich, Volvo a présenté un nouveau groupe motopropulseur qui, comme auparavant, est conçu comme un système d’entraînement central avec arbre de transmission et qui est destiné aux semi-remorques ainsi qu’aux châssis simples. A l’instar de l’essieu électrique, ce nouveau système d’entraînement central utilise désormais exclusivement deux moteurs électriques (contre trois auparavant), mais ceux-ci sont proposés en cinq niveaux de puissance dans cette nouvelle génération. La puissance s’étend ainsi de 300 kW (408 ch) à Avec l’eEconic400, Mercedes-Benz élargit sa gamme de véhicules à plancher surbaissé bien connus. L’allongement de l’empattement, qui passe de 4 à 5,20 mètres, offre l’espace nécessaire pour loger une quatrième batterie dans le châssis. La capacité de la batterie passe ainsi de 336 à 448 kWh, ce qui se traduit par une autonomie accrue. L’eEconic300 actuel reste au catalogue, ce qui permet à Mercedes-Benz de proposer l’eEconic aussi bien pour les applications où l’autonomie est un critère déterminant que pour celles où la charge utile est prioritaire. ■ Avec la diversité croissante des véhicules, il apparaît de plus en plus clairement que la transition vers la mobilité électrique bat son plein dans le secteur communal. Cela ressort clairement de ces quatre pages consacrées à l’IFAT, car pratiquement tous les constructeurs automobiles présentent des modèles électriques à batterie destinés à diverses tâches de maintenance. C’est notamment le cas des deux constructeurs MAN et DAF. Chez MAN, divers exemples d’application ont permis de mettre en évidence la très grande polyvalence des modèles électriques eTGL, eTGS et eTGX. Mais des véhicules diesel classiques étaient également exposés, notamment sur la base du fourgon TGE. 350 kW, 400 kW et 470 kW, pour atteindre 540 kW (734 ch). Les moteurs sont couplés à une nouvelle boîte de vitesses I-Shift à huit rapports. La capacité brute de la batterie du FM exposé, équipé d’une benne basculante Meiller, est de 540 kWh, ce qui confère au véhicule une autonomie pouvant atteindre 470 kilomètres. Par ailleurs, Volvo a présenté à l’IFAT un camion de collecte des déchets électrique doté d’une cabine surbaissée. Il est encore équipé de l’ancienne technologie de motorisation; sa superstructure Zoeller est également électrique. ■ Peu après l’IFAT, MAN a également dévoilé à Milan l’eTGM (page 22), complétant ainsi sa gamme de camions électriques. DAF était présent à la fois sur son stand ainsi que chez divers carrossiers avec une large gamme de véhicules électriques, tels que les modèles XBe, XDe et XFe. Dotés d’empattements courts, les véhicules du constructeur néerlandais sont non seulement particulièrement maniables, mais offrent également une grande sécurité dans la circulation urbaine grâce à une visibilité directe et indirecte optimale. De plus, grâce à un pas de perçage de 50 mm et à leur excellent système d’interface Plug & Play, ils garantissent des processus d’assemblage rapides et économiques. ■
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