32 transformateurs de Laufenburg pouvaient intégrer les deux types de régulation dans un seul boîtier, des transformateurs aussi lourds n’auraient jamais pu être acheminés jusqu’à Eschenbach. Un autre avantage se présente pour Swissgrid dans la flexibilité accrue de l’installation des différents types de transformateurs. Swissgrid utilise donc les noms de «conception Mittelland», «conception Préalpes» ou encore «conception Alpes» pour définir cette configuration. Reculer pour mieux avancer Les différents transformateurs pèsent respectivement 121 tonnes et 62 tonnes lors de leur transport. Une fois qu’ils sont opérationnels, leur poids est presque doublé. Toutefois, le transport des accessoires et de l’huile pour transformateurs ne nécessite pas de transports exceptionnels supplémentaires. Friderici Spécial a décidé de transporter les petits transformateurs sur des remorques à plateau surbaissé. Ceuxci ont emprunté le même itinéraire que les transformateurs plus lourds, mais ont circulé de jour. Les gros transformateurs ont été placés sur un pont porteur, qui avait été monté entre un châssis à huit essieux à l’avant et un châssis à treize essieux à l’arrière. A cela s’ajoutaient un véhicule de traction et un véhicule pousseur. Le convoi atteignait ainsi une longueur totale de 64,34 mètres et un poids total de 327,8 tonnes. Les transformateurs ont été chargés au port d’Auhafen, près de Bâle; ils avaient été acheminés jusqu’ici par bateau. Le trajet conduisait du port fluvial de Auhafen à Hendschiken en passant par Wegenstetten et Staffelegg, où une longue pause était prévue. De là, la deuxième nuit, le parcours du convoi se poursuivait vers Eschenbach en passant par Villmergen, Muri et Gisikon. Outre un virage en «S» à Muri, le principal défi consistait surtout à reculer jusqu’au panneau de commande, en empruntant un tronçon qui s’étendait sur environ 500 mètres et comportait plusieurs virages. L’entrée conduisant au panneau de commande était particulièrement délicate. Il fallait pour cela garer le convoi de manière à ce que les monteurs du transformateur puissent installer les galets de roulement tout en permettant de décrocher le véhicule tracteur et le camion pousseur. Les chauffeurs ont en effet passé leur pause à l’extérieur du poste de commande, celui-ci étant en service et les personnes non autorisées n’étant pas habilitées à rester dans cette zone dangereuse sans être accompagnées par du personnel spécialisé de chez Swissgrid. ■ Le pont de signalisation pourrait encore gêner le passage... ... mais le transport spécial réussit aussi à passer par-là. On tourne pour rejoindre le portail d’entrée. Le transformateur repose sur les blocs de support.
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