7 N° 5 | 2026 TRANSPORT ET INFRASTRUCTURE READY TO WORK PROFITEZ D’UNE MULTITUDE DE VÉHICULES FUSO CANTER EN STOCK À DES PRIX ATTRACTIFS. Fuso Canter 3S15, boîte de vitesses manuelle, rapport d’essieu 4,11 Emissions de CO2 en cycle mixte: 316,0 g/km Consommation de carburant: 12,1 l/100 km FUSO – A DAIMLER TRUCK GROUP BRAND Pour plus d’informations, veuillez contacter le partenaire FUSO de votre choix: fuso-trucks.ch chandises. L’entreprise met en garde contre une aggravation potentielle de la situation au cours des deux prochaines années, en raison de nouveaux chantiers de grande envergure affectant le corridor nord-sud. De nouveaux concepts de transport Le recul du transport combiné dans la zone alpine inquiète de plus en plus le secteur. Selon Hupac, le volume du transport combiné transalpin a baissé de 11 % depuis 2022, tandis que le transport routier a quant à lui progressé de 4 % au cours de la même période. Avec la fin de la «chaussée roulante» prévue fin 2025, cette tendance devrait se poursuivre pour l’instant. Pour atténuer les effets des problèmes d’infrastructure, Hupac mise sur de nouveaux concepts de transport. Avec le projet «RadicalShift2Rail», l’entreprise concentre davantage les flux de trafic sur un petit nombre de grands terminaux et relie ceux-ci par des trains navettes circulant fréquemment. Les premières liaisons entre Cologne Nord et Busto Arsizio ainsi qu’entre Ludwigshafen et Busto Arsizio ont été mises en place fin 2025. Selon Hupac, la ponctualité et la stabilité des transports se sont ainsi améliorées dès les premiers mois. Un nouveau terminal en Italie Parallèlement, le groupe continue d’investir dans ses infrastructures. A Piacenza, un nouveau terminal a été mis en service en 2025, et un autre site est prévu à Milano Smistamento pour 2027. Début 2026, le terminal Barcelona Combiconnect a également ouvert ses portes, dans le but de mieux relier la péninsule ibérique au réseau intermodal européen. Des perspectives prudentes Sur le plan politique, Hupac se sent confortée par la décision du Parlement suisse de prolonger au-delà de 2030 les subventions d’exploitation accordées au transport combiné transalpin. L’entreprise y voit un signal fort en faveur de la sécurité des investissements. Pour 2026, les perspectives restent prudentes: Hupac met en avant les incertitudes géopolitiques et les conséquences possibles d’un ralentissement économique mondial. L’entreprise ne prévoit une nette amélioration des conditions-cadres qu’à partir de 2029, date à laquelle les principaux travaux de construction entrepris sur le corridor Rhin–Alpes devraient être achevés. ■
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